نيويورك (ا ف ب) – تسير نيويورك على الطريق الصحيح لتصبح أول مدينة أمريكية بها رسوم الازدحام على السائقين دخول المنطقة التجارية المركزية بعد أن وافق مسؤولو النقل على فرض رسوم قدرها 15 دولارًا لمعظم سائقي السيارات المتجهين إلى الجزء الأكثر ازدحامًا في مانهاتن.
صوت أعضاء مجلس إدارة هيئة النقل في العاصمة يوم الأربعاء على إعطاء الضوء الأخضر لخطة تسعير الازدحام، والتي من المتوقع أن تدخل حيز التنفيذ في يونيو. وافق المجلس فقط على تغييرات طفيفة على الخطة المقدمة للجمهور قبل أشهر، وتجاهل طلبات الاستثناء التي قدمتها عشرات المجموعات من الركاب.
ويفرض التصويت ضريبة قدرها 15 دولارًا على معظم مركبات الركاب التي تدخل مانهاتن جنوب شارع الستين، وهي منطقة تقع جنوب سنترال بارك، خلال ساعات النهار. تكون رسوم المرور أعلى بالنسبة للمركبات الكبيرة، وأقل عند الدخول إلى المدينة في وقت متأخر من الليل، وكذلك بالنسبة للدراجات النارية.
يقول مؤيدو الرسوم الجديدة إنها ستدفع المزيد من الناس إلى استخدام وسائل النقل العام، وتقلل الازدحام لتسريع الحافلات العامة ومركبات الطوارئ، وتقلل التلوث، وتجمع الأموال اللازمة لتحسين نظام مترو الأنفاق. ويقول المعارضون إن الرسوم تشكل عبئا على العمال وستؤدي إلى زيادة أسعار السلع الأساسية التي يتم نقلها إلى المدينة بالشاحنات.
لدخول مانهاتن، يدفع المسافرون من الولايات والأحياء الأخرى حوالي 15 دولارًا كرسوم مرور للجسور والأنفاق – وستأتي رسوم الازدحام فوق ذلك. وتتراوح تكاليف مواقف السيارات اليومية بالفعل بين 25 و50 دولارًا في منطقة الازدحام، والتي تضم عشرات الأحياء في مانهاتن الواقعة جنوب شارع الستين.
أثارت خطة نيويورك دعاوى قضائية من أصحاب الأعمال الصغيرة وحالة نيو جيرسي والتي تتطلب تقييمات بيئية أكثر شمولاً قبل المضي قدمًا في الخطة. وفي وثائق المحكمة، يقول مسؤولو الولاية إن الخطة ستكلف ركابها الملايين، لكنها لن تمول التحسينات في وكالات النقل في نيوجيرسي، حتى في الوقت الذي تمول فيه النقل العام في نيويورك وكونيتيكت.
الهيئة التشريعية للولاية وافقت على الرسوم في عام 2019، يقضي بأن يجمع البرنامج مليار دولار سنويًا لتمويل أنظمة مترو الأنفاق والحافلات العامة لمدينة المدينة. 4 مليون الدراجين يوميا. كما حددت حدود المنطقة، التي تغطي الجزء الأكثر ازدحامًا في المدينة، وقلصت المقترحات المبكرة لتشمل المنطقة حتى شارع 86. أدى الوباء ونقص التنظيم الفيدرالي إلى توقف المشروع.
ستختلف الرسوم بناءً على الوقت من اليوم وحجم السيارة، حيث تتراوح من 1.75 دولارًا للدراجات النارية التي تعبر طوال الليل إلى 36 دولارًا للحافلات السياحية والشاحنات ذات المقطورات خلال النهار. وتبدأ الفترة الليلية من الساعة 9 مساءً إلى 5 صباحًا خلال أيام الأسبوع، ومن 9 مساءً إلى 9 صباحًا في عطلات نهاية الأسبوع.
الزائرون الذين ليس لديهم E-ZPasses – وهو جهاز يجمع معلومات الرسوم عن بعد – سيدفعون أكثر. وكما هو الحال في الجسور، من المتوقع أن يقوم قارئو لوحات الترخيص بالتعرف على السائقين الآخرين، بحيث يمكن محاسبتهم عن طريق البريد.
ستفرض سيارات الأجرة رسومًا على الركاب بقيمة 1.25 دولارًا لكل رحلة تمس المنطقة، بينما ستتقاضى الرحلات المستندة إلى التطبيق 2.50 دولارًا.
جاء التصويت يوم الأربعاء بعد شهرين من التعليقات العامة التي طلبت فيها أكثر من 100 فئة من السائقين إعفاءهم من الرسوم. وتراوحت هذه المجموعات من مجموعات صغيرة مثل حاملي لوحات الترخيص الدبلوماسية إلى مجموعات كبيرة مثل سكان ولايتي نيوجيرسي وكونيتيكت المجاورتين.
لكن إيرادات الرسوم البالغة مليار دولار التي يفرضها قانون الولاية تعني أن إلغاء الرسوم لمجموعة واحدة من شأنه أن يزيد السعر على الجميع، لذلك لم تتم الموافقة على معظم طلبات الاستثناءات.
وقد نجت بعض الاستثناءات، بما في ذلك التذكرة المجانية لمركبات الطوارئ ومركبات المدينة المتخصصة والحافلات ذات الطرق العامة العادية أو عقود مدارس المدينة. المركبات التي تحمل الأشخاص ذوي الإعاقة وبعض الركاب من ذوي الدخل المنخفض تحصل أيضًا على تصريح. السائقون ذوو الدخل المنخفض مؤهلون للحصول على خصومات وإعفاءات ضريبية.
وإذا نجت الخطة من تلك التحديات القانونية، فسوف تصبح نيويورك أول مدينة أمريكية تنفذ مخطط تسعير الازدحام. وقد تم تنفيذ مثل هذه المخططات في لندن وستوكهولم وميلانو وسنغافورة.
وفي عام 2017، نفذ المسؤولون في فرجينيا هذا القرار نظام الرسوم لتقليل الازدحام أثناء ساعة الذروة على الطريق السريع 66 بالقرب من واشنطن العاصمة
