يجب أن يكون شخص ما قد رصد عدد مثير للقلق من الأخطاء القريبة في السماء فوق عاصمة الأمة قبل تصادم الجو المميت قتل 67 شخصًا في كانون الثاني (يناير) ، يمكن أن تمنع مراجعة البيانات الآن حوادث المستقبل ، وفقًا لرئيس الوكالة التحقيق في الحادث.
أكدت رئيسة مجلس إدارة سلامة النقل الوطنية جنيفر هومندي للكونجرس يوم الأربعاء أن إدارة الطيران الفيدرالية كانت تعود إلى عام 2011 تبين أن إنذارات الاصطدام كانت تبدو داخل قمرة القيادة مرة واحدة على الأقل في الشهر بسبب مدى قرب الطائرات إلى طائرات الهليكوبتر. وقالت إن إدارة الطيران الفيدرالية لم تتصرف.
“يتم جمع كل هذه البيانات من قبل FAA من المشغلين ، من الآخرين ، من أنظمة الإبلاغ الطوعية. أين ستذهب هذه البيانات إلى حوادث وحوادث محتملة في المستقبل؟” وقالت هومندي خلال جلسة استماع حول ميزانية وكالتها. “الحادث التالي في البيانات في الوقت الحالي. وماذا نفعل لمعرفة ما هذا؟”
يخطط مجلس الشيوخ في جلسة استماع أخرى يوم الخميس للتغلب على ما وجده NTSB حتى الآن حول 29 يناير تصادم الجو بين طائرة راكبة من الخطوط الجوية الأمريكية وطائرة هليكوبتر بلاك هوك في الجيش بالقرب من واشنطن العاصمة ، مطار رونالد ريغان الوطني. سوف يشهد كل من Homendy وقادة قسم الطيران في FAA و Army.
وقال جيم هول ، رئيس مجلس إدارة NTSB السابق ، إن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) كان من الواضح أنه كان ينبغي أن تفعل المزيد من المعلومات التي لديها في متناول اليد من شركات الطيران والطيارين ومراقبي الحركة الجوية لاكتشاف تهديدات السلامة. من المحتمل أن يحدد التحقيق في التحطم سبب عدم حدوث ذلك بشكل فعال.
وقال هول: “يبقى السؤال ما إذا كان السياسة أو الإشراف هي التي سمحت لهذا الوضع في واشنطن العاصمة ، بالاستمرار طالما كان الأمر كذلك وأخذ حياة هؤلاء الأشخاص الذين تعرضوا بشكل مأساوي في هذا الحادث”.
قال كل من وزير النقل وزير النقل شون دوفي في وقت سابق من هذا الشهر عندما تم الكشف عن NTSB لأول مرة الإحصائيات المروعة التي كانوا غاضبين من أن إدارة الطيران الفيدرالية لم تتعرف على المخاطر قبل هذا الحادث بعد 85 قربًا في السنوات الثلاث الماضية عندما حلقت الطائرات على بعد بضع مئات من الأقدام (متر) من بعضها البعض.
أطلقت FAA على الفور مراجعة لجميع بياناتها بعد إحاطة NTSB لمحاولة تحديد أي تهديدات سلامة مماثلة ، وخاصة في ثماني مدن ذات حركة مروحية ثقيلة. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأربعاء أن التحليل مستمر.
تركز هذه المراجعة-بمساعدة من الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي-على المطارات في بوسطن ونيويورك و Baltimore-Washington و Detroit و Chicago و Dallas و Houston و Los Angeles وحركة المروحية الثقيلة قبالة ساحل الخليج. لم تقول إدارة الطيران الفيدرالية ما إذا كان قد وجدت أي شيء حتى الآن ، لكن الوكالة وعدت بها “سيكون لديها خطط تصحيحية لأي مخاطر تم تحديدها”.
في غضون ذلك ، اعتمدت إدارة الطيران الفيدرالية وسرعان ما توصية NTSB لإغلاق طريق طائرة هليكوبتر معينة بشكل دائم بالقرب من ريغان في أي وقت تقلع فيه الطائرات أو تهبط على مدرج المطار 33 الذي تقترب منه الطائرات الرهيبة في يناير عندما حدث التصادم. إذا كانت المروحية بحاجة إلى استخدام هذا المسار لسبب عاجل ، فلن يُسمح لأي طائرات بالإقلاع أو الهبوط. وقال مسؤولون إن ذلك يجب أن يضمن أن الطائرات والمروحيات لم تعد تشارك نفس المجال الجوي بالقرب من المطار.
وقالت الوكالة في بيان “ستستمر إدارة الطيران الفيدرالية في دعم التحقيق الذي يقوده NTSB عن كثب واتخاذ إجراءات حسب الضرورة لضمان السلامة العامة”.
رفض هومندي يوم الأربعاء لمعالجة تعليقات الرئيس دونالد ترامب مباشرة بعد الحادث مما يشير إلى ذلك سياسات التنوع والشمول في FAA ربما ساهمت في ذلك لأن تحقيق NTSB لم يكتمل. التقرير النهائي الذي يحدد السبب ليس متوقعًا لأكثر من عام. ترامب أيضا أخطئ في المروحية ل تطير عالية جدا واقترح لاحقًا أن نظام مراقبة الحركة الجوية “عفا عليه الزمن” كانت المشكلة.
قالت النائب الديمقراطي في نيوجيرسي بوني واتسون كولمان إنه من المهم دحض تعليقات التنوع الآن لأنه لم يتم العثور على أي شيء حتى الآن لدعمهم ، ولا تريد أن يحصل الجمهور على أن التنوع هو المشكلة.
وقال واتسون كولمان خلال الجلسة: “على العكس من ذلك ، يبدو أن الولاء والسيكوفان هو أمر اليوم ، وهو بالتأكيد يؤثر سلبًا على قيام هذه الحكومة الفيدرالية بعملها”.
المسؤولون الفيدراليون لقد أثارت المخاوف حول نظام مراقبة الحركة الجوية المتفوق على عوامل الموظفين لسنوات ، خاصة بعد سلسلة من المكالمات القريبة في المطارات.
قال NTSB سابقًا المروحية ربما كان لها قراءات غير دقيقة في اللحظات التي سبقت الحادث ، وربما لم يسمع الطاقم تعليمات رئيسية من مراقبي الحركة الجوية. كانت المروحية على بعد 278 قدمًا (85 مترًا) في وقت التصادم ، والتي ستضعها فوق الحد الذي يبلغ طوله 200 قدم (61 مترًا) لهذا الموقع.
كان الاصطدام أكثر تحطم طائرة في الولايات المتحدة منذ عام 2001 ، عندما انتقدت طائرة في حي مدينة نيويورك بعد الإقلاع مباشرة ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 260 شخصًا وخمسة آخرين على الأرض.
