لن تضطر الشركة التي تملك عربة السكك الحديدية التي تسببت في خروج قطار شرق فلسطين المدمر في عام 2023 إلى المساعدة في دفع ثمن تسوية نورفولك الجنوبية التي تبلغ قيمتها 600 مليون دولار مع السكان.
قررت هيئة محلفين في أوهايو يوم الأربعاء أن GATX غير مسؤولة عن التسوية على الرغم من أن فشل التأمل على عربة السكك الحديدية التي تحمل الكريات البلاستيكية تسبب في التراكم في 3 فبراير 2023. لقد حافظت جاتكس على نورفولك جنوبًا تعمل وتفتيش القطار وجميع السيارات وكانت مسؤولة عن تسليم الشحن بأمان.
وقالت الشركة في بيان “إن جاتكس مسرور بنتيجة المحاكمة ، التي تؤكد ما عرفناه على بعض الوقت: نورفولك الجنوبية وحدها مسؤولة عن الانحراف والأضرار الناتجة في شرق فلسطين”.
وصفت نورفولك الجنوبية الحكم مخيبة للآمال ولكنها قالت إنها لن تؤثر على التزامات السكك الحديدية تجاه الجميع المتأثرون بالخروج.
وقالت السكك الحديدية في بيان “لأكثر من عامين ، دفعت نورفولك جنوب التكاليف المتعلقة بالتسجيل مع الاعتراف والتصرف على مسؤوليتنا الخاصة عن الحادث. لقد كان اعتقادنا دائمًا أن جاتكس يشارك في هذه المسؤولية ويجب أن يتم الاعتماد عليها أيضًا”.
بعد أن خرج القطار عن مساره في شرق فلسطين ، انسكبت مجموعة متنوعة من المواد الكيميائية واشتعلت فيها النيران. ثم بعد ثلاثة أيام ، المسؤولين انفجرت خمس سيارات للدبابات مليئة بكلوريد الفينيل لأنهم يخشون أن تنفجر تلك السيارات ، مما يولد عمودًا أسودًا ضخمًا من الدخان الذي ينتشر في المنطقة ويجبر الإخلاء.
نورفولك الجنوبي فقدت دعوى مماثلة في العام الماضي عندما حاولت إجبار GATX و Oxyvinyls ، مما جعل كلوريد الفينيل ، للمساعدة في دفع ثمن التنظيف البيئي بعد انحراف السلف الذي كلف السكك الحديدية مقرها أتلانتا أكثر من مليار دولار. صنعت حجج مماثلة في هذه المحاكمة.
لا تؤثر هذه الدعاوى القضائية على مقدار الأموال التي سيحصل عليها سكان شرق فلسطين من مستوطناتهم مع السكك الحديدية. هذه الحالات تؤثر فقط على الشركة التي تكتب الشيك.
في الأسبوع الماضي ، وافق أوكسيفينيل على أ مستعمرة مع نورفولك ساوثن في هذه الدعوى بشأن تسوية العمل الطبقي بعد أن أثار محامو السكك الحديدية تساؤلات حول المعلومات غير المتسقة التي قدمتها الشركة الكيميائية حول ما إذا كان من الضروري إجراء عملية تنفيس وحرق كلوريد الفينيل. لم يتم إصدار تفاصيل تلك التسوية.
أكد المجلس الوطني لسلامة النقل في تحقيقه أن عملية تنفيس وحرقها كانت غير ضروري لأن سيارات الخزان بدأت تبرد والسكك الحديدية فشل في الاستماع إلى نصيحة خبراء أوكسيفينيل أو مشاركة آرائهم مع المسؤولين الذين اتخذوا القرار.
وقال السكك الحديدية إنه كان ينبغي على جاتكس أن يفعل المزيد لرعاية عربة السكك الحديدية ، خاصة بعد أن كانت محاطة بمياه الفيضانات ، والتي كان يمكن أن تضر محاملها.
لكن جاتكس قالت إنها امتثلت لجميع اللوائح ذات الصلة لرعاية عربات السكك الحديدية. وقالت الشركة إنه حتى لو تعرضت السيارة للتلف قبل ست سنوات من خلال الوقوف متوقفة في وسط مياه الفيضانات من إعصار هارفي ، فيجب أن يكون خط السكة الحديد قد اكتشف المشكلة وإصلاحها ، وإرسال فاتورة الإصلاحات.
المجلس الوطني لسلامة النقل قال إن الحادث قد حدث من خلال فشل محموم ارتفاع درجة الحرارة على عربة السكك الحديدية GATX. رصدت أجهزة استشعار السكك الحديدية المحمل التي بدأت تسخين في الأميال قبل الانحراف ، لكنها لم تصل إلى درجة حرارة حرجة وتؤدي إلى إنذار حتى قبل الانحراف. ترك الطاقم القليل من الوقت لإيقاف القطار.
