طلبت أربع خطوط سكك حديدية من محاكم الاستئناف الفيدرالية التخلص من أ قانون جديد قد يتطلب ذلك طاقم قطار مكون من شخصين في معظم الظروف، قائلين إن التفويض تعسفي ومتقلب وانتهاك غير قانوني للسلطة التقديرية.
تم رفع جميع التحديات المتطابقة لقاعدة إدارة السكك الحديدية الفيدرالية هذا الأسبوع في محاكم استئناف مختلفة نيابة عن Union Pacific وBNSF واثنين من خطوط السكك الحديدية القصيرة – سكة حديد إنديانا وسكة حديد الساحل الشرقي لفلوريدا.
كان المطلب الفيدرالي الجديد، الذي تم الإعلان عنه الأسبوع الماضي، علامة بارزة في كفاح العمال المنظم الطويل للحفاظ على هذه الممارسة، وجاء وسط تدقيق متزايد في سلامة السكك الحديدية، خاصة في أعقاب أزمة فيروس كورونا. انحراف فبراير 2023 الناري عن القضبان في شرق أوهايو.
لم تقدم معظم خطوط السكك الحديدية على الفور تفسيرًا إضافيًا لسبب عدم إعجابها بالقاعدة، لكن الصناعة عارضت منذ فترة طويلة مثل هذه اللائحة وقالت المجموعة التجارية لرابطة السكك الحديدية الأمريكية الأسبوع الماضي إن القاعدة لا أساس لها من الصحة وغير مدعومة بالسلامة بيانات. تعمل خطوط السكك الحديدية في إنديانا – مثل العديد من الخطوط القصيرة في جميع أنحاء البلاد – بالفعل بطاقم مكون من شخص واحد، ولكن جميع خطوط السكك الحديدية الرئيسية للشحن بها طاقم مكون من شخصين، وهو ما تتطلبه عقودها النقابية.
وقالت يونيون باسيفيك في بيان لها إن “هذه القاعدة، التي تفتقر إلى أي بيانات تظهر أن شخصين في سيارة أجرة أكثر أمانًا من شخص واحد، تعيق قدرتنا على المنافسة في عالم تغير فيه التكنولوجيا صناعة النقل وتمنعنا من إعداد القوى العاملة لدينا للوظائف ذات الأهمية القصوى”. المستقبل.”
أرجأت BNSF التعليق إلى AAR، ولم ترد شركتا السكك الحديدية الأصغر على الفور على الرسائل يوم الخميس.
المنظمون الذين أعلنوا القاعدة يوم الثلاثاء الماضي والنقابات التي ضغطت من أجلها السياسة لسنوات عديدة، جادل الجميع بأن هناك فوائد واضحة للسلامة من وجود شخصين في كابينة القطار للمساعدة في تشغيل القطار لأنهما يستطيعان إبقاء بعضهما البعض في حالة تأهب ويمكن لقائد القطار الاستجابة فورًا لأية مشكلات يواجهونها، بما في ذلك العمل كمستجيب أول. إلى الانحراف.
قال وزير النقل بيت بوتيجيج إن هناك حاجة إلى التحسين سلامة السكك الحديدية لقد تم توضيحه بشكل صارخ في العام الماضي عندما حدث نورفولك الجنوبي خرج القطار عن مساره على مشارف بلدة على الحدود بين أوهايو وبنسلفانيا وتسربت مجموعة متنوعة من مواد كيميائية خطيرة التي اشتعلت فيها النيران. وقد ألهم هذا الانحراف في شرق فلسطين دعوات للإصلاح تعثرت في الكونجرس.
لكن بوتيجيج والإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية رفضا التعليق يوم الخميس على التحديات القانونية للقاعدة الجديدة التي من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في أوائل يونيو.
وقال رئيس نقابة مهندسي القاطرات والقطارات إيدي هول إن هذا التحدي القانوني هو مجرد علامة أخرى على أن السكك الحديدية “تضع الأرباح على حساب السلامة”. وقال إن إبقاء شخصين في القاطرة لن يمنع السكك الحديدية من الاستثمار في التكنولوجيا الجديدة، ويجب أن تركز الصناعة على تحسين السلامة.
“كان هذا التحرك من قبل السكك الحديدية متوقعا. وقال هول إن السكك الحديدية واتحاداتها التجارية تستأنف كل إصلاحات السلامة.
السكك الحديدية لديها جادل طويلا أن حجم أطقم القطارات يجب أن يتم تحديده من خلال محادثات العقود، وليس المنظمين أو المشرعين، لأنهم يؤكدون أنه لا توجد بيانات كافية لإظهار أن أطقم القطارات المكونة من شخصين أكثر أمانًا. لا يمكن لإحصائيات السلامة الحالية إظهار مدى أمان أطقم العمل المكونة من شخص واحد لأن جميع خطوط السكك الحديدية الرئيسية بها أطقم مكونة من شخصين الآن.
تتضمن القاعدة الجديدة استثناءً من شأنه أن يسمح لخطوط السكك الحديدية القصيرة بمواصلة العمل بطاقم مكون من شخص واحد إذا كانوا يقومون بذلك لأكثر من عامين ولديهم خطة لضمان السلامة. لكن القاعدة ستجعل من الصعب على أي شركة سكك حديدية تقليص طاقمها إلى شخص واحد.
السكك الحديدية لديها في كثير من الأحيان تحدى الدول عندما حاولت أن تتطلب طاقم مكون من شخصين، لذا فليس من المفاجئ أن يذهبوا إلى المحكمة بشأن هذه القاعدة الفيدرالية الجديدة.
جادلت خطوط السكك الحديدية الرئيسية للشحن بأن أنظمة الكبح الأوتوماتيكية المصممة لمنع الاصطدامات جعلت الشخص الثاني في كابينة القاطرة غير ضروري، ويعتقدون أن موصل مقره في شاحنة يمكن أن تستجيب بشكل مناسب لأي مشاكل في القطار. بالإضافة إلى ذلك، يقولون إن إخراج ذلك المحصل من القطار من شأنه أن يحسن وضعهم جودة الحياة لأنه لن يضطر بعد الآن إلى العمل لساعات غير متوقعة على الطريق.
