بروكسل (أ ف ب) – صوتت دول الاتحاد الأوروبي، الجمعة، لصالح فرض رسوم جمركية على واردات السلع المستوردة المركبات الكهربائية من الصين، مع استمرار المحادثات بين بروكسل وبكين لإيجاد حل ودي لنزاعهما التجاري قبل الموعد النهائي في نهاية أكتوبر.
أصبحت السيارات الكهربائية نقطة اشتعال رئيسية في نزاع تجاري أوسع حول تأثير الإعانات الحكومية الصينية على الأسواق الأوروبية – الأمر الذي أدى إلى خفض أسعار الصناعة في الاتحاد الأوروبي – وصادرات بكين المزدهرة من السيارات الكهربائية. التكنولوجيا الخضراء إلى الكتلة.
ورحبت المفوضية الأوروبية، التي تدير التجارة نيابة عن الدول الأعضاء الـ27، بموافقة الأغلبية على خطتها لفرض الرسوم، على الرغم من أن ألمانيا والمجر، قوة صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي، صوتتا ضدها.
وستدخل هذه الرسوم حيز التنفيذ في 31 أكتوبر ما لم يكن لدى الصين حل لإنهاء الأزمة.
وقال المتحدث باسم المفوضية أولوف جيل إن أي حل تقترحه بكين يجب أن يكون متوافقاً تماماً مع قواعد منظمة التجارة العالمية، ويعالج “الدعم الضار” الذي تقدمه الصين، وأن يكون “قابلاً للمراقبة والتنفيذ”.
وتعارض بكين هذه الرسوم. وقال متحدث باسم وزارة التجارة الصينية في تعليقات نشرت على الإنترنت: “تعارض الصين بشدة ممارسات الاتحاد الأوروبي الحمائية غير العادلة وغير المتوافقة وغير المعقولة في هذه الحالة، وتعارض بشدة فرض الاتحاد الأوروبي رسوم مكافحة الدعم على السيارات الكهربائية الصينية”.
ومع ذلك، فهذا يعني أن أمام الاتحاد الأوروبي والحكومة الصينية أربعة أسابيع أخرى للتفاوض. وقد جرت بالفعل محادثات بين فالديس دومبروفسكيس، مفوض الاتحاد الأوروبي للشؤون الاقتصادية، ووزير التجارة الصيني وانغ وينتاو، وكذلك على مستوى الخبراء الفنيين.
ومن المقرر أن تستأنف الفرق الفنية بين الصين والاتحاد الأوروبي المفاوضات في 7 أكتوبر.
وستكون الرسوم المفروضة على المصنعين الصينيين، إذا تم تطبيقها، 17% على سيارات BYD، و18.8% على سيارات جيلي و35.3% على السيارات المصدرة من قبل شركة SAIC المملوكة للدولة الصينية. لدى جيلي علامات تجارية منها Polestar و فولفو السويديةبينما تمتلك شركة SAIC شركة MG البريطانية، إحدى العلامات التجارية للسيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في أوروبا.
وستخضع شركات تصنيع السيارات الكهربائية الأخرى في الصين، بما في ذلك الشركات الغربية مثل فولكس فاجن وبي إم دبليو، لرسوم جمركية بنسبة 20.7%. العمولة لها معدل “محسوب بشكل فردي” لـ تسلا بنسبة 7.8%.
وقد واجهت الرسوم الانتقامية معارضة في ألمانيا، التي تمتلك أكبر اقتصاد في أوروبا ومقر شركات صناعة السيارات الكبرى.
وقالت رابطة صناعة السيارات الألمانية، VDA، إن الحكومة الألمانية أرسلت “الإشارة الصحيحة” بالتصويت ضدها. ووصفت هيلدغارد مولر، التي ترأس المجموعة، القرار بأنه “خطوة أخرى بعيدا عن التعاون العالمي”.
واعترفت بأن هناك حاجة للمفاوضات مع الصين، وقالت إن المفاوضات “يجب أن تمنع التصعيد – ومن الأفضل تجنب الرسوم الجمركية، حتى لا نخاطر بنشوب صراع تجاري”.
وحذر رئيس الوزراء المجري فيكتور أوربان من أن الاتحاد الأوروبي يخاطر ببدء “حرب اقتصادية باردة” مع الصين، وتعهد بالتصويت ضد الرسوم. “هذا أسوأ شيء يمكن أن يحدث لأوروبا. وقال للإذاعة الرسمية: “إذا استمر هذا فإن الاقتصاد الأوروبي سيموت”.
وفقًا للجنة، قفزت حصة السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين من 3.9% من سوق السيارات الكهربائية في عام 2020 إلى 25% بحلول سبتمبر 2023، ويرجع ذلك جزئيًا إلى خفض أسعار الصناعة في الاتحاد الأوروبي بشكل غير عادل.
وتقول بروكسل إن الشركات في الصين حققت ذلك بمساعدة الإعانات عبر سلسلة الإنتاج. لقد تراوحت بين الأراضي الرخيصة للمصانع من الحكومات المحلية إلى إمدادات أقل من السوق من الليثيوم والبطاريات من الشركات المملوكة للدولة إلى الإعفاءات الضريبية والتمويل السهل من البنوك التي تسيطر عليها الدولة.
وأثار النمو السريع في حصتها في السوق مخاوف من أن السيارات الصينية ستهدد في نهاية المطاف قدرة الاتحاد الأوروبي على إنتاج التكنولوجيا الخضراء الخاصة به لمكافحة تغير المناخ، فضلا عن وظائف 2.5 مليون عامل في صناعة السيارات و 10.3 مليون شخص آخرين تعتمد وظائفهم بشكل غير مباشر على الطاقة. إنتاج المركبات الكهربائية.
___
ساهم جير مولسون من برلين في إعداد هذا التقرير.
