لوس أنجلوس (AP)-أشارت إدارة ترامب يوم الأربعاء إلى أنها تعتزم قطع التمويل الفيدرالي لمشروع السكك الحديدية عالي السرعة في كاليفورنيا الذي ابتليته بملايين الدولارات تجاوزات التكاليف، بعد إصدار تقرير اتحادي هائل خلص إلى عدم وجود “مسار قابل للتطبيق” لإكمال حتى قسم جزئي من الخط.
سمح الناخبون أولاً بمبلغ 10 مليارات دولار من الأموال المقترضة في عام 2008 لتغطية حوالي ثلث التكلفة المقدرة ، مع وعد بأن القطار سيعود إلى عام 2020. بعد خمس سنوات من ذلك الموعد النهائي ، لم يتم وضع أي مسارات وتجمع سعره المقدر إلى أكثر من 100 مليار دولار.
في رسالة إلى هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا ، والتي تشرف على المشروع ، كتب مدير التمثيل الفيدرالي القائم بأعمال Drew Feely أن ما تم تصوره كنظام 800 ميل يربط المدن الرئيسية في الولاية قد تم تقليله إلى مخطط لـ “مسار 119 ميلًا إلى أي مكان”.
بعد أ 4 مليارات دولار الاستثمار الفيدرالي، وكالة كاليفورنيا “قامت بتخليص دافع الضرائب … مع عدم وجود خطة قابلة للتطبيق لتقديم هذا الجزء الجزئي في الوقت المحدد” ، ” كتب Feely.
دافع مسؤولو الدولة عن ما يعرف بأنه أكبر مشروع للبنية التحتية في البلاد وقالوا إنهم لا يزالون ملتزمين بالبناء ، على الرغم من أنه ليس من الواضح ما هو التمويل الذي سيحل محل الدعم الفيدرالي إذا تم سحبه. لاحظت Feeley أن FRA يمكن أن تسعى إلى سداد الأموال الفيدرالية ولكن لا يقترح أن يعيد تلك الدولارات في هذا الوقت.
وقالت كارول دهمن ، رئيسة الاتصالات الاستراتيجية في سلطة الولاية ، في بيان إن الاستنتاجات الفيدرالية مضللة و “لا تعكس التقدم الكبير الذي تم إحرازه لتقديم السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا”.
أشار Dahmen إلى أن غالبية تمويل الخط قد تم تقديمه من قبل الدولة وأن اقتراح ميزانية حاكم ولاية غافن غافن نيوزوم سيمتد ما لا يقل عن مليار دولار سنويًا لمدة 20 عامًا لإكمال شريحة أولية من الخط.
يركز مسؤولو الدولة على امتداد يربط بين مدن بيكرسفيلد ومرسيد المركزية ، والتي من المقرر أن تعمل بحلول عام 2033.
لدى الوكالة الحكومية حوالي شهر للرد رسميًا على FRA ، وبعد ذلك يمكن إنهاء المنح.
وقال السناتور توني ستريكلاند ، وهو جمهوري من هنتنغتون بيتش ، وهو نائب رئيس لجنة النقل ، إن “المنطقي قد ساد” وحث الديمقراطيين المهيمنين على الهيئة التشريعية على إعادة توجيه الأموال من خط السكك الحديدية إلى خفض أسعار الغاز أو الاستثمار في مشاريع البناء القابلة للحياة.
وقال ستريكلاند: “دعونا نتوقف عن إضاعة دولارات دافعي الضرائب المكتسبة بشق الأنفس في كاليفورنيا”.
لا يوجد مصدر معروف لمليارات الدولارات التي ستكون ضرورية لإكمال الخط.
الرئيس التنفيذي لشركة كاليفورنيا عالية السرعة للسكك الحديدية اقترح إيان تشودري في أبريل يمكن للمستثمرين الخاصين التدخل وملء فجوة التمويل للمشروع الذي وعد بخدمة السكك الحديدية غير المتوقفة بين سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس في أقل من ثلاث ساعات. في ذلك الوقت ، اعترف أنه حتى إذا تم تأمين التمويل ، فقد يستغرق الأمر ما يقرب من عقدين آخرين لإكمال معظم هذا الجزء.
الرئيس دونالد ترامب – من ألغى ما يقرب من مليار دولار من الدولارات الفيدرالية للمشروع في فترة ولايته الأولى – قال في مايو إن إدارته لن تستمر في تمويل الخط. وقال ترامب للصحفيين في ذلك الوقت ، “هذا القطار هو أسوأ التكلفة التي رأيتها على الإطلاق” ، واصفاها بأنها “خارج عن السيطرة”.
وصف الولايات المتحدة الأمريكية في كاليفورنيا.
وقالوا في بيان مشترك: “السكك الحديدية عالية السرعة هي مستقبل النقل مع إمكانية جلب العملاء إلى الشركات الجديدة والشركات إلى موظفين جدد وربط المجتمعات على بعد مئات الأميال مع عبور أسرع وأسرع”.
