هارفي ، إيلين (أ ف ب) – كان وينفريد ويلسون يكافح من أجل جعل نفقات تلبية أقل من 700 دولار في الشهر ، لذلك انتقل مع ابنته ، وتخلى عن سيارته وبدأ الاعتماد حصريًا على النقل العام لأخذه أينما احتاج إلى الذهاب عبر شيكاغو الضواحي الجنوبية.
وبينما كان ينتظر اتصال الحافلة في مسقط رأسه في هارفي في رحلة حديثة إلى متجر البقالة ، لوح ويلسون على المسافرين المألوفين الذين يمرون بانتظام عبر مركز النقل الرئيسي الذي يقدم أحد أفقر المناطق في المنطقة. وقال إن الكثير منهم يواجهون القليل من المقاومة من السائقين عندما يركضون دون دفع.
وقال ويلسون: “الناس في الأحياء الأثرياء ، لديهم سيارات ونقل شخصي ، لكنهم لا يريدون الانخراط في ساعة الذروة” ، لذلك يستخدمون العبور. “لم نتمكن من العيش بدونه.”
وكانت وكالات النقل العام في جميع أنحاء الولايات المتحدة تصارع مع جرف مالي مدفوعة بتراجع ركوب الدراجة وغروب الشمس الوشيك في الفيدرالية Covid-19 تمويل الإغاثة. تواجه منطقة شيكاغو تخفيضات في الخدمة القاتمة بشكل خاص والتي يحذر المسؤولون أنها يمكن أن تكون في وقت مبكر من يوم السبت إذا تم تأجيل المشرعين في إلينوي دون توصيل حفرة بقيمة 770 مليون دولار في ميزانية النقل.
سيصيب ركاب المدينة الكبرى بشدة ، حيث تستعد هيئة شيكاغو للعبور لإغلاق أربعة من ثمانية خطوط قطار مرتفعة و 74 من 127 طريق حافلة تحت سيناريو أسوأ الحالات. ولكن ربما لا يوضح أي مكان نطاق النتائج المحتملة بشكل أكثر وضوحًا من هارفييقول عمدةه ، كريستوفر كلارك – أحد سكان مدى الحياة – كان ذات يوم “مدينة ساوث لاند” قبل أن تغلق النباتات والمصانع وتأخذت الاستثمار.
ضاحية في مفترق طرق
بالفعل أكثر المحطات ازدحامًا لـ PACE ، نظام الحافلات في المنطقة الذي يخدم أيضًا عملاء Paratransit ، فاز Harvey مؤخرًا بمنحة المنح الفيدرالية والفدرالية لمرفق من شأنه أن يضع الحافلات تحت نفس السقف الذي تتوقف السكك الحديدية Metra Commuter على مساحة. تدعو الخطط في النهاية إلى خط حافلة عالي السرعة يربط محطة Harvey بقطار Red Line L الذي يقطع حلقة وسط مدينة شيكاغو.
يمكن أن تكون مثل هذه الترقية بمثابة نعمة اقتصادية لهارفي ، حيث تم العثور على الشركات التي تعمل الآن في كل كتلة في وسط المدينة تقريبًا وحيث يعيش أكثر من 1 من كل 4 سكان تحت خط الفقر. ولكن حتى إذا تم بناء المحطة الجديدة ، أو تنتهي أو قطع الحافلات والقطارات التي تمر بشدة يمكن أن ترسل المدينة في الاتجاه المعاكس.
وقالت شايان فيلتون: “ستكون فوضى بالنسبة لنا في الضواحي” ، بعد الانتهاء من نوبتها في موقف القهوة في قبو قاعة مدينة هارفي. “من شأنه أن يقطعنا.”
وقالت المديرة التنفيذية ميليندا ميتزجر إنه بدون تمويل إضافي للدولة ، يمكن إجبار PACE على وقف الحافلات في هارفي وأماكن أخرى في عطلات نهاية الأسبوع وبعد الساعة 8 مساءً في أيام الأسبوع.
وقالت في مقابلة في “هارفي ستيت”: “الجانب السلبي لهذا الكارثية”. “سوف تقطع خدمتك بنسبة 40 ٪ على الأقل ، ولا تمنح الناس ركوبًا قابلة للحياة. قد يحصلون على العمل ، لكنهم قد يكون لديهم تحول في وقت متأخر من الليل ولا يمكنهم العودة إلى المنزل ، لذلك ستنخفض ركابها أيضًا لمطابقة تخفيضات الخدمة.”
ترانزيت أزمة التمويل على مستوى البلاد
حققت وكالات النقل العام الكبرى في جميع أنحاء البلاد درجات متفاوتة من النجاح في الضغط على هيئاتها التشريعية للحصول على مزيد من الدعم مع تمويل الطوارئ الفيدرالي من المقرر انتهاء صلاحيته في نهاية العام.
ربما لا يوجد مكان يعكس الوضع الحالي لشيكاغو أكثر من فيلادلفيا ، الذي يواجه عجزًا في ميزانية النقل البالغ 213 مليون دولار في العام المقبل ، حتى بعد أن أذن حاكم ولاية بنسلفانيا جوش شابيرو إعادة توجيه بعض أموال الطريق السريع في الولاية إلى النقل الجماعي. وقالت هيئة النقل في جنوب شرق ولاية بنسلفانيا إن هناك أكثر من التمويل ، يمكن أن يرى المتسابقون ارتفاعًا بنسبة 20 ٪ في الأسعار ، وحظر التجول في الساعة 9 مساءً ، وقضاء 50 طريقًا للحافلات وخمسة من ثمانية خطوط سكة حديد إقليمية.
وقعت حاكم نيويورك كاثي هوشول حزمة الإنقاذ في عام 2023 للمساعدة في تمويل المترو في مدينة نيويورك والحافلات. كما فتحت مصدرًا جديدًا لإيرادات النقل من خلال التنفيذ تسعير الازدحام بالنسبة للسائقين في مانهاتن ، ولكن يبقى أن نرى ما إذا كانت الرسوم الجديدة ستنجو من التهديدات من إدارة الرئيس دونالد ترامب لإغلاقها.
بوسطنو سان فرانسيسكوو واشنطن العاصمة. ، والعديد من المدن الأخرى التي تعتمد على العبور كانت تتدافع لتجنب التخفيضات الرئيسية.
موعد نهائي متحرك؟
“لا تمويل بدون إصلاح” كان تعويذة مشتركة بين المشرعين في إلينوي الذين يعملون على تجزئة حل لأزمة العبور في شيكاغو قبل مغادرة سبرينغفيلد يوم السبت في نهايةهم جلسة منتظمة.
من الناحية الفنية ، لا ينفد الأموال حتى نهاية العام ، ومن المحتمل أن تكون هناك جلسة حق النقض التي يمكن أن توفر لقطة أخرى في عملية إنقاذ لمدة 11 ساعة. لكن مسؤولي النقل يقولون إنه سيتعين عليهم البدء في وضع التخفيضات المحددة الأسبوع المقبل إذا لم يتم التمويل بحلول ذلك الوقت.
وقالت لين ريدن ، المديرة التنفيذية لهيئة النقل الإقليمية ، التي تشرف على التخطيط والتمويل لوكالات النقل في المنطقة: “إنه ليس مفتاحًا إضاءة يمكننا تشغيله أو إيقافه”. “حتى لو وجدنا التمويل في نقطة مستقبلية ، فهي عملية بطيئة للاسترخاء في الاسترخاء.”
حتى الآن ، لم تكن هناك اختراقات كبيرة في التمويل ، على الرغم من أن حل وسط ظهر هذا الأسبوع لإنشاء منظمة مظلة جديدة ، من بين أمور أخرى ، ستضمن عمل الوكالات المختلفة في انسجام تام بدلاً من المنافسين لنفس العملاء.
“يجب أن يكونوا قادرين على الاستمرار والذهاب إلى حيث يريدون الذهاب ، وهذا لم يحدث مع الحوكمة التي لدينا حتى الآن ،” حاكم JB Pritzker قال.
تجادل وكالات النقل في شيكاغو أنها أكثر كفاءة من أقرانها في ولايات أخرى والحصول على جزء أصغر من تمويل الدولة.
وقال كلارك ، رئيس بلدية هارفي ، إنه لا يزال يتصور أن مجتمعه يستفيد من الوعد الاقتصادي لمرفق عبور جديد بدلاً من عدم خيبة الأمل مرة أخرى.
وقال: “أعتقد أن بعض الناس يريدون مني أن أرسم صورة بأنها هرمجدون نووي أو شيء من هذا القبيل”. “لا أستطيع أن أرسم تلك الصورة لأنني يجب أن أظل متفائلًا أبدًا بأن نحصل على ما نحتاج إلى الحصول عليه في الوقت المناسب. الحكومة هي لعبة طويلة.”
