أعطتها بطاقة تقرير كل أربع سنوات على صياغة البنية التحتية لأمريكا ، درجة “C” يوم الثلاثاء ، ارتفاعًا طفيفًا من التقارير السابقة ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الاستثمارات التي أجريت خلال إدارة الرئيس السابق جو بايدن.
يحذر التقرير الصادر عن الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين ، والذي فحص كل شيء من الطرق والسدود إلى مياه الشرب والسكك الحديدية ، من أن التمويل الفيدرالي يجب أن يكون مستدامًا أو زيادة لتجنب المزيد من التكاليف المتصاعدة والتصاعد.
وقال دارين أولسون ، رئيس تقرير هذا العام: “لقد رأينا أن الاستثمارات تبدأ في الدفع ، لكن لا يزال لدينا الكثير من العمل للقيام به هناك”. وقال إن البنية التحتية المتنوعة – من الطرق الفقيرة التي تضر بالسيارات إلى تأخير الرحلات الجوية إلى انقطاع التيار الكهربائي التي تفسد محلات البقالة – تؤذي الناس والاقتصاد.
وقال: “من خلال الاستثمار في البنية التحتية لدينا ، نجعل اقتصادنا أكثر كفاءة ، ونجعله أقوى (و) نجعل أنفسنا أكثر تنافسية على مستوى العالم”.
وقال أولسون ، إنه من الأهمية بمكان أن تتمكن البنية التحتية من التعامل مع طقس أكثر تطرفًا بسبب تغير المناخ ، مشيرًا إلى الأعاصير التي دمرت الساحل الشرقي وأجزاء من أبالاشيا العام الماضي. شهدت الولايات المتحدة 27 كارثة الطقس في العام الماضي تكلفة ما لا يقل عن مليار دولار، ثاني أكثر منذ عام 1980.
وفرت قانون الاستثمار والوظائف في البنية التحتية لعام 2021 550 مليار دولار في استثمارات البنية التحتية الجديدة ، ولكن من المقرر أن تنتهي في عام 2026. وقالت المجموعة الهندسية إن 30 مليار دولار جاءت من قانون الحد من التضخم لعام 2022 ، بما في ذلك المشاريع التي تركز على الطاقة النظيفة وتغير المناخ.
استهدفت إدارة الرئيس دونالد ترامب بعض سياسات بايدن الخضراء. تحسنت الحدائق العامة إلى C-Minus من D-Plus ، على سبيل المثال ، بفضل جزء من استثمارات كبيرة على مدار عدة سنوات. في الآونة الأخيرة ، انتقلت إدارة ترامب إلى القطع موظفي خدمة الحديقة الوطنية.
في عام 2021 ، حصلت الولايات المتحدة على C-Minus بشكل عام. إن الاستثمارات التي تم إجراؤها منذ ذلك الحين هي مجرد جزء صغير من 9.1 تريليون دولار والتي هناك حاجة إلى تقديرات مجموعة المهندسين المدنيين لجلب البنية التحتية الحالية في البلاد إلى حالة جيدة.
حتى إذا تم الحفاظ على تمويل البنية التحتية الفيدرالية الحالية ، فلا يزال هناك فجوة بقيمة 3.7 تريليون دولار على مدى عقد من الزمان ، وفقًا للتقرير.
على سبيل المثال ، فإن مشروع قانون ترقية وصيانة ما يقرب من 50000 من الأدوات المساعدة للمياه ، على سبيل المثال ، تبلغ 625 مليار دولار على مدار العقدين المقبلين ، وفقًا للحكومة الفيدرالية. كان درجة مياه الشرب c-minus ، دون تغيير منذ أربع سنوات.
العديد من المجتمعات تكافح بالفعل من أجل الحفاظ عليها قديم ، عفا عليها الزمن تواجه أنظمة مياه الشرب متطلبات جديدة أيضًا استبدل خط خدمة الرصاص رمل تقليل مواد الفرد والبولي ففلوروكيل، والمعروفة مجتمعة باسم PFAs.
قال سكوت بيري ، مدير السياسة والشؤون الحكومية في تحالف المياه في الولايات المتحدة ، إن مشروع قانون البنية التحتية ساعد في إكمال أو بدء “الكثير من المشاريع المهمة حقًا”. “لكن الفجوة اتسعت كثيرًا خلال العقدين الماضيين لدرجة أن هناك حاجة إلى مزيد من الاستثمار.”
كما قدم مشروع القانون مليارات الدولارات لمساعدة فيلق المهندسين في الجيش الأمريكي على ترقية الممرات المائية الداخلية ، والتي تنقل ما يقرب من 150 مليار دولار في التجارة كل عام ، مما يحسن الصف من د-زائد إلى c-minus.
على سبيل المثال ، تحمل الباراج على نهر المسيسيبي كميات هائلة من الفحم وفول الصويا والذرة والمواد الخام الأخرى إلى الأسواق الدولية. وقال مايك ستينهويك ، المدير التنفيذي لائتلاف نقل الصويا ، إن البنية التحتية الحرجة مثل الأقفال والسدود-التي بنيت الكثير منها منذ أكثر من نصف قرن وتتطلب الصيانة والإصلاح المنتظمة-غالبًا ما تكون غير مرئية للجمهور ، مما يجعل من السهل إهماله.
وقال إنه عندما يتم تمويل المشاريع الكبيرة ، فإنه في كثير من الأحيان يأتي على مراحل. يفرض ذلك المشاريع على التوقف إلى أن يتم تخصيص المزيد من الأموال ، مما يؤدي إلى زيادة تكاليف المواد والعمالة.
وقال: “إذا كنا نريد حقًا أن نجعل دولارات دافعي الضرائب أكثر ، فيجب أن تكون قادرًا على جلب درجة أكبر من القدرة على التنبؤ والموثوقية في كيفية تمويل هذه المشاريع”.
إن التركيز على التقرير على الهندسة والأموال يفتقد أهمية تبني السياسات التي يمكن أن تحسن كيفية استخدام الناس ودفع تكاليف البنية التحتية ، وفقًا لكليفورد وينستون ، عالم الاقتصاد الجزئي في برنامج الدراسات الاقتصادية لمؤسسة بروكينغز.
قال وينستون: “أنت تفشل في الاستخدام الأكثر كفاءة لما لديك”. على سبيل المثال ، أشار إلى أن أسعار الازدحام مثل تلك التي اعتمدتها مدينة نيويورك مؤخرًا – فرض رسوم على الناس على القيادة في المناطق المزدحمة – يضع العبء على المستخدمين المتكررين ويمكنهم الضغط على الأشخاص لقيادة أقل ، مما يقلل من الحاجة إلى الجسور الجديدة والأنفاق والإصلاحات.
تظل الطرق في حالة سيئة بشكل مزمن ، حيث تتلقى D-Plus مقارنةً بـ D في التقرير الأخير ، على الرغم من استثمارات 591 مليار دولار منذ عام 2021.
حصلت فئتين ، السكك الحديدية والطاقة ، على درجات أقل. كوارث مثل انحراف قطار يحمل مواد كيميائية خطرة في شرق فلسطين ، أوهايو ، في عام 2023 خفضت علامة B السابقة من B-Minus.
حصل قطاع الطاقة ، الذي تم التأكيد عليه من خلال زيادة الطلب من مراكز البيانات والسيارات الكهربائية ، على D-Plus ، من C-Minus.
يقول المهندسون إن المشكلات في العديد من القطاعات قد تلاشت لفترة طويلة لدرجة أن الأمة يجب أن تكتشف كيفية معالجة أوجه القصور الآن أو دفع ثمنها عندما تفشل الأنظمة.
يوم الأربعاء ، سيزور وفد المهندسين واشنطن للتحدث مع المشرعين حول آثار التمويل و “أهمية الاستمرار في هذا الاستثمار” ، قال أولسون ، الذي قال إن الاحتياجات هي قضية من الحزبين.
وقال: “عندما نتحدث عن ذلك بطرق حول كيفية توفير البنية التحتية بشكل أفضل أموال الأسرة الأمريكية ، وكيف تدعم البنية التحتية النمو الاقتصادي ، نحن واثقون حقًا من … هناك دعم قوي”.
___
تتلقى وكالة أسوشيتيد برس الدعم من مؤسسة عائلة والتون لتغطية السياسة المائية والبيئية. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتوى. لجميع التغطية البيئية لـ AP ، قم بزيارة https://apnews.com/hub/climate-and-environment
