دالاس (أ ف ب) – قالت شركة بوينغ يوم الجمعة إنها تجري محادثات أولية لشراء شركة سبيريت آيروسيستمز، التي تصنع أجسام الطائرات لشركة بوينغ. طائرات 737 ماكس، بما في ذلك الذي عانى انفجار لوحة الباب على متن طائرة خطوط ألاسكا الجوية في يناير.
وكانت بوينغ تمتلك شركة سبيريت، وقالت إن إعادة المورد إلى حظيرة بوينغ من شأنه أن يحسن جودة الطائرة وسلامتها، الأمر الذي أصبح تحت تدقيق متزايد من قبل المنظمين والكونغرس وشركات الطيران.
إن إعادة شراء سبيريت من شأنه أن يعكس استراتيجية بوينغ الطويلة الأمد المتمثلة في الاستعانة بمصادر خارجية للأعمال الرئيسية في طائرات الركاب الخاصة بها. وقد تم انتقاد هذا النهج بسبب المشاكل التي واجهتها شركة سبيريت تعطل الإنتاج وتسليم طائرات بوينج الشهيرة بما في ذلك طائرات 737 و787.
مخاوف بشأن الجودة وصلت إلى ذروتها بعد انفجار لوحة في 5 يناير على متن طائرة ألاسكا 737 ماكس 9 على ارتفاع 16000 قدم فوق ولاية أوريغون.
وبعد أيام من الحادث، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية زيادة الرقابة بوينغ والروح. هذا الأسبوع، منحت إدارة الطيران الفيدرالية شركة بوينج 90 يومًا لتقديم طلب خطة لتحسين الجودة ومعالجة المخاوف المتعلقة بالسلامة التي أثارتها لجنة من الخبراء الذين أمضوا عامًا في دراسة الشركة.
ولطالما دافع الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديفيد كالهون، عن استراتيجية الاستعانة بمصادر خارجية، لكن لهجته تغيرت بعد الانفجار. في 31 كانون الثاني (يناير)، عندما أعلنت شركة بوينغ عن خسارة في الربع الرابع، قال كالهون ذلك وربما ذهب الاستعانة بمصادر خارجية بعيدا جدا.
وقالت الشركة في بيان يوم الجمعة: “نعتقد أن إعادة تكامل عمليات التصنيع الخاصة بشركة Boeing وSpirit AeroSystems من شأنه أن يزيد من تعزيز سلامة الطيران وتحسين الجودة وخدمة مصالح عملائنا وموظفينا ومساهمينا”.
ومن شأن الصفقة أن تمنح شركة بوينغ المزيد من السيطرة على سلسلة الإنتاج الخاصة بها، لكن إصلاح شركة سبيريت من شأنه أن يضع بوينغ أمام تحديات جديدة بينما يضغط المنظمون على الشركة لتحسين عملها. ويمكن أن يزيد ذلك من عبء ديون شركة بوينج، التي تبلغ بالفعل 52 مليار دولار.
أنظمة الروح الجوية وأكدت أيضًا المحادثات، لكنها حذرت من أنها لا تستطيع تقديم أي وعود بشأن إتمام الصفقة أو شروطها.
وارتفعت أسهم سبيريت بأكثر من 15% بعد تقارير إعلامية أفادت بأن الشركتين تتحدثان عن البيع.
انفصلت شركة بوينغ عن شركة سبيريت في عام 2005. وفي السنوات الأخيرة، تزايدت مشاكل الجودة في شركة سبيريت، بما في ذلك ألواح جسم الطائرة التي لم تتناسب مع بعضها البعض بدقة كافية والثقوب التي تم حفرها بشكل غير صحيح.
سبيريت – التي لا علاقة لها بشركة سبيريت إيرلاينز – أقال رئيسها التنفيذي في أكتوبر/تشرين الأول، واستبدله باتريك شاناهان، المدير التنفيذي السابق لشركة بوينغ الذي شغل منصب وزير الدفاع بالوكالة في إدارة ترامب.
يبدو أن الأمور تسير بسلاسة أكبر حتى حادثة خطوط ألاسكا الجوية. وقال المحققون إن اللوحة المستخدمة بدلاً من باب الطوارئ الإضافي تمت إزالتها في مصنع بوينغ للسماح لعمال شركة سبيريت بإصلاح المسامير التالفة والمسامير التي تساعد على تثبيت اللوحة في مكانها. كان مفقودا بعد مهمة الإصلاح. ليس من الواضح من قام بإزالة البراغي وفشل في إعادتها.
وبعد أسبوعين، خلال أ جولة في مصنع الروح وفي ويتشيتا بولاية كانساس، تعهد كالهون وشاناهان بالعمل معًا لتحسين جودة التصنيع. وتعهد شاناهان قائلا: “سنستعيد الثقة”.
حوالي 70% من إيرادات شركة Spirit AeroSystems العام الماضي جاءت من العمل المنجز لصالح شركة Boeing، وفقًا لـ أحدث تقرير سنوي لشركة سبيريت. وهذا يمثل ارتفاعًا عن 60٪ قبل عامين. وتأتي معظم إيرادات الشركة الأخرى من تصنيع قطع الغيار لشركة إيرباص، المنافس الأوروبي لشركة بوينج.
وكانت صحيفة وول ستريت جورنال أول من أورد عن المحادثات بين بوينج وسبيريت، التي قالت إن سبيريت استأجرت مصرفيين للنظر في الخيارات الإستراتيجية وأجرت مناقشات أولية حول البيع لشركة بوينج. وذكرت الصحيفة أن سبيريت تتطلع أيضًا إلى عمليات بيع في أيرلندا لتصنيع قطع غيار لشركة إيرباص.
خسرت سبيريت 616 مليون دولار العام الماضي ولم تحقق أرباحًا للعام بأكمله منذ عام 2019. ومنذ ذلك الحين، خسرت أكثر من 2.5 مليار دولار. ووافقت بوينج في أكتوبر على التبرع مزيد من المساعدة المالية للروح. وقالت بوينغ إنها ستقدم 100 مليون دولار لشركة سبيريت لإعادة تجهيز مصنعها وتعديل الأسعار لمنح المورد 455 مليون دولار أخرى على مدى عامين.
