ديترويت (ا ف ب) – تراجع منظمو سلامة السيارات في الولايات المتحدة عن السعي لاستدعاء ما يقرب من 50 مليون منفاخ للوسائد الهوائية وسيحققون بشكل أكبر بعد أن أثارت صناعة السيارات تساؤلات حول ما إذا كانت جميع المنافيخ معيبة.
تختلف الخطوة التي اتخذتها الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة يوم الأربعاء بشكل كبير عن القرار وأكدت الوكالة ذلك في يوليو/تموز أن المنافيخ التي تصنعها شركة ARC Automotive Inc. بولاية تينيسي معيبة وخطيرة ويجب استرجاعها.
وقالت الوكالة إن أجهزة النفخ في حوالي 49 مليون سيارة من 13 شركة مصنعة معرضة للخطر انفجار وإلقاء الشظايا في السائقين والركاب. إنهم مسؤولون عن سبع إصابات على الأقل وحالتين وفاة في الولايات المتحدة وكندا منذ عام 2009، وتذكرهم جميعًا كان سيكلف ملايين الدولارات.
لكن في وثيقة نُشرت يوم الأربعاء في السجل الفيدرالي بتاريخ 13 ديسمبر/كانون الأول، قالت الوكالة إنها نظرت في التعليقات على القرار الصادر في يوليو/تموز الذي يسعى إلى الاستدعاء. أشارت صناعة السيارات إلى الاختلافات الفنية والهندسية بين نفخات ARC في المركبات التي تصنعها شركات مصنعة مختلفة. أثارت التعليقات أيضًا اختلافات في عملية التصنيع في المصانع المختلفة التي صنعت منفاخ ARC.
وقالت الوكالة في الوثيقة: “بالنظر إلى الصلة المحتملة لهذه القضايا بعملية صنع القرار في الوكالة، بما في ذلك النطاق المناسب لأي استدعاء، هناك ما يبرر إجراء مزيد من التحقيق”.
وتركت رسالة يوم الأربعاء تطلب التعليق من شركة ARC، المملوكة لمجموعة Yinyi الصينية.
قالت NHTSA يوم الأربعاء إنها نظرت بعناية في التعليقات على قرارها بالسعي لاستدعاء جميع المنافيخ وقررت أن هناك ما يبرر إجراء مزيد من التحقيق.
وقالت الوكالة إنها سترسل في الأسابيع المقبلة رسائل طلب المزيد من المعلومات إلى ARC وشركات تصنيع المركبات وشركات تصنيع وحدات الأكياس الهوائية.
وجاء في مذكرة الوكالة: “ستقوم NHTSA بتقييم الردود على طلب المعلومات هذا بالإضافة إلى جميع المعلومات المتاحة لتحديد كيفية المضي قدمًا”. “إذا كان ذلك مناسبًا، ستوفر NHTSA فرصة أخرى للتعليق العام قبل النظر في إصدار قرار نهائي في هذا الشأن.”
وتحقق الوكالة في ARC منذ عام 2015 بعد أن انفجرت أجهزة نفخ بجانب السائقين في سيارة كيا عام 2004 في كندا وشاحنة صغيرة من طراز كرايسلر تاون آند كانتري عام 2002 في الولايات المتحدة، مما أدى إلى إصابة أشخاص.
في قرار تكميلي صدر في يوليو، قالت NHTSA إن سبعة منفاخات ARC قد انفجرت في الميدان في الولايات المتحدة، ويظهر كل منها دليلاً على عدم كفاية اللحامات أو الضغط الزائد في علبة مصممة لاحتواء الانفجار وملء الأكياس الهوائية في حالة وقوع حادث.
بالإضافة إلى ذلك، قالت الوكالة إن 23 منفاخًا تمزقت أثناء الاختبار لأسباب مشتركة مع المنافيخ التي انفجرت في الميدان. وقالت الوكالة أيضًا إن أربعة منفاخات انفجرت خارج الولايات المتحدة، مما أسفر عن مقتل شخص واحد على الأقل.
وكتبت NHSTA في يوليو: “من المؤكد أن الغالبية العظمى من المنافيخ الموضوعية لن تتمزق عند نشرها”. “ومع ذلك، واستنادًا إلى الأدلة التي تربط التمزقات السابقة بنفس عملية اللحام بالاحتكاك، فإن جميع المنافيخ الموضوعة معرضة لخطر التمزق.”
لكن العديد من شركات صناعة السيارات جادلت في تعليقات عامة بأن سنوات من التحقيقات التي أجرتها NHTSA لم تثبت وجود عيب في التصميم النظامي. وقال البعض إن أياً من ملايين المنافيخ الموجودة في سياراتهم لم تنفجر بسبب السبب الذي أشارت إليه الوكالة.
قالت NHTSA إن الطريقة الوحيدة لمعرفة أي من المنفاخات المصممة من قبل ARC سوف تنفجر هي أن يتم نشرها في حالة وقوع حادث. وقالت الوكالة إن قانون سلامة المركبات الفيدرالي “لا يسمح بترك مثل هذا الخلل دون معالجة”.
أحد الأشخاص الذين ماتوا بعد انفجار منفاخ ARC كان مارلين بودوان، أم لعشرة أطفال تبلغ من العمر 40 عامًا من شبه جزيرة ميشيغان العليا. لقد أصيبت بشظايا معدنية عندما تعرضت سيارتها شيفروليه ترافيرس SUV موديل 2015 لحادث بسيط في عام 2021. وكانت بودوين وأربعة من أبنائها في طريقهم للحصول على الآيس كريم. ولم يصب الأبناء بأذى.
____
لقد كانت هذه القصة صحيحة لإظهار أن أحدث قرار من NHTSA بشأن استدعاء ARC كان في يوليو، وليس يناير.
