لونج بيتش، واشنطن (AP) – من الملابس إلى المعادن المستخدمة في التصنيع، يتم تعبئة معظم السلع اليومية والمواد الخام في العالم التي يتم نقلها عبر مسافات طويلة في صناديق معدنية كبيرة بحجم مقطورات الجرارات ومكدسة على السفن. تعبر ملايين الحاويات المحيطات كل عام. ليس كل شيء يصل إلى وجهته.
وكالة أسوشيتد برس نظرت إلى ما يحدث إلى آلاف حاويات الشحن التي تسقط من السفن وتضيع في البحر.
لماذا تحدث انسكابات حاويات الشحن؟
في بعض الأحيان تُفقد مئات من حاويات الشحن دفعة واحدة بسبب العواصف أو حطام السفن. في بعض الأحيان يتم تجاوز عدد قليل من الحاويات.
وقد ساهمت حقيقة أن السفن أصبحت أكبر خلال السنوات الأخيرة في تفاقم المشكلة.
وقال جوس كونينج، أحد كبار مديري المشاريع في مارين، وهي منظمة أبحاث بحرية مقرها هولندا تدرس مخاطر الشحن: “في السفن الكبيرة الحديثة، يشبه الأمر مبنى شاهق الارتفاع”.
أكبر سفن الشحن اليوم أطول من ثلاثة ملاعب كرة قدم. تُستخدم الرافعات لرفع الحاويات وتكديسها في أعمدة شاهقة. فعندما انطلقت هذه الصناعة قبل نحو 50 عاما، لم تكن السفن قادرة على استيعاب سوى نحو عُشر الحمولة التي تحملها السفن الضخمة اليوم.
الحجم الأكبر يجلب مخاطر متزايدة. تعتبر السفن الأكبر حجمًا أكثر صعوبة في المناورة وأكثر عرضة للتدحرج في الأمواج العالية. هناك احتمال أكبر لتعرض أي صندوق للتلف والسحق. مثل هذه الحوادث يمكن أن تؤدي إلى سقوط كومة من الحاويات في البحر.
غالبًا ما ترتبط الحوادث بالبضائع التي تم تصنيفها أو وزنها أو تخزينها بشكل غير دقيق.
لكن مشغلي سفن الشحن ليس لديهم القدرة على التحقق من جميع أوزان الحاويات ومحتوياتها، ويجب عليهم الاعتماد على المعلومات التي يقدمها الشاحنون.
في دراسة تجريبية، وجد مكتب الشحن الوطني، وهو منظمة غير ربحية تعمل مع خفر السواحل الأمريكي لفحص البضائع البحرية، أن وضع العلامات الخاطئة على نطاق واسع والتستيف غير المناسب يعني أن ما يقرب من 70٪ من حاويات الشحن التي تصل إلى الولايات المتحدة مع البضائع الخطرة فشلت في تحقيق سلامة المكتب. تقتيش.
وقال إيان لينارد، رئيس مكتب الشحن الوطني: “على الرغم من كل هذه المشاكل، إلا أنها تصل في معظم الأوقات بسلام”.
كم مرة يحدث انسكابات حاويات الشحن؟
ليس هناك إجابة واضحة.
ووفقا لإحدى المجموعات التجارية، فقد سقطت ما لا يقل عن 20 ألف حاوية شحن في البحر خلال العقد ونصف العقد الماضيين. لكن جهود التتبع مجزأة وغير كاملة. بعض حطام السفن والكوارث تتصدر عناوين الأخبار، مثل تحطم سفينة شحن في مارس بجسر بالتيمور. ولكن لا يُعرف الكثير عن عدد المرات التي يتم فيها فقدان الحاويات بشكل مجزأ أو بعيدًا عن الموانئ الرئيسية.
الأرقام الأكثر شيوعًا حول حاويات الشحن المفقودة تأتي من مجلس الشحن العالمي. يقوم أعضاء المجموعة، الذين ينقلون حوالي 90% من حركة الحاويات العالمية، بالإبلاغ عن خسائرهم في استطلاع كل عام.
على مدار 16 عامًا من البيانات المجمعة حتى عام 2023، قالت المجموعة إن ما متوسطه 1480 حاوية تُفقد سنويًا – ولكن أقل في السنوات الأخيرة. وتظهر أرقامهم الأخيرة أن 650 حاوية قد فقدت في عام 2022، ونحو 200 حاوية فقط في العام الماضي.
لكن الانسكابات التي تشمل شركات الشحن التي ليست أعضاء في المجلس ليست مدرجة في الإحصاء. على سبيل المثال، لم يتم تضمين 1300 حاوية في إجمالي عام 2023 غرقت بالقرب من ميناء تايواني مع سفينة الشحن Angel.
ماذا يحدث للحاويات التي تذهب إلى البحر؟
أمضى عالم الأحياء البحرية أندرو ديفوغيلير، من محمية خليج مونتيري البحرية الوطنية بكاليفورنيا، 15 عامًا في دراسة التأثيرات البيئية لحاوية واحدة تم العثور عليها في مياه المحمية.
وقال: “إننا نترك كبسولات زمنية في قاع البحر لكل ما نشتريه ونبيعه، ونبقى هناك لمئات السنين”.
قال ديفوجيلير: “أول شيء يحدث هو أنهم يهبطون ويسحقون كل شيء تحتهم”.
تطابق الحطام الذي جرفته الأمواج إلى الشاطئ في لونج بيتش، واشنطن، مع العناصر المفقودة من سفينة الشحن العملاقة ONE Apus في نوفمبر 2020. وعندما اصطدمت السفينة بأمواج شديدة أثناء رحلة من الصين إلى كاليفورنيا، انزلقت ما يقرب من 2000 حاوية إلى المحيط الهادئ.
تظهر وثائق المحكمة وتقارير الصناعة أن السفينة كانت تحمل ما قيمته أكثر من 100 ألف دولار من خوذات الدراجات وآلاف الصناديق الكرتونية من كروكس، بالإضافة إلى الإلكترونيات وغيرها من البضائع الأكثر خطورة: البطاريات والإيثانول و54 حاوية من الألعاب النارية.
ورسم الباحثون خرائط لتدفق الحطام إلى العديد من سواحل المحيط الهادئ التي تفصل بينها آلاف الأميال، بما في ذلك ولاية واشنطن وجزيرة ميدواي أتول النائية، وهي ملجأ وطني للحياة البرية لملايين الطيور البحرية بالقرب من جزر هاواي.
وفي سريلانكا، لا تزال العواقب قائمة بعد مرور ثلاث سنوات حريق هائل على متن X-Press Pearl غرقت سفينة الحاويات على بعد أميال قليلة من الشاطئ.
وألقت الكارثة أكثر من 1400 حاوية شحن تالفة في البحر، مما أدى إلى إطلاق مليارات من كريات تصنيع البلاستيك المعروفة باسم الحبيبات، بالإضافة إلى آلاف الأطنان من حمض النيتريك والرصاص والميثانول وهيدروكسيد الصوديوم، وكلها سامة للحياة البحرية.
يتذكر هيمانثا ويثاناج كيف تفوح رائحة المواد الكيميائية المحروقة من الشاطئ القريب من منزله. وسرعان ما جمع المتطوعون آلاف الأسماك الميتة، والخياشيم المحشوة بالبلاستيك المغطى بالمواد الكيميائية، وما يقرب من 400 سلحفاة بحرية ميتة مهددة بالانقراض، وأكثر من 40 دلفينًا وستة حيتان، كانت أفواهها محشورة بالبلاستيك. وقال: “لقد كانت مثل منطقة حرب”.
ودخلت أطقم التنظيف، التي ترتدي بدلات واقية تغطي كامل الجسم، في المد باستخدام مناخل يدوية لمحاولة جمع الكريات البلاستيكية بحجم العدس.
تم إغلاق الواجهة البحرية أمام الصيد التجاري لمدة ثلاثة أشهر، ولم تحصل الأسر التي تعتمد على صيد الأسماك لكسب دخلها، وعددها 12 ألف أسرة، إلا على جزء صغير من 72 مليون دولار يعتقد ويثاناج، مؤسس مركز العدالة البيئية غير الربحي في سريلانكا، أنها مستحقة لها.
لا يزال هناك تأثير. وجرفت رياح الصيف هذا العام آلاف الكريات البلاستيكية إلى الشاطئ.
لماذا لا يتم الإبلاغ عن بعض خسائر حاويات الشحن؟
قالت Lloyd's List Intelligence، وهي شركة استخبارات بحرية تتبعت آلاف الحوادث البحرية على سفن الحاويات على مدار العقد الماضي، لوكالة أسوشييتد برس إن نقص الإبلاغ عن الحوادث منتشر. ومن المرجح أن تتمكن شركات التأمين البحري، التي عادة ما تكون في مأزق لدفع تكاليف الحوادث المؤسفة، من الوصول إلى بيانات أكثر اكتمالا عن الخسائر – ولكن لا توجد قوانين تشترط جمع البيانات ومشاركتها علناً.
وقال جو كراميك، رئيس مجلس الشحن العالمي، إن الصناعة تبحث عن طرق لتقليل الأخطاء في تحميل وتكديس الحاويات، وكذلك إبحار السفن عبر المياه المضطربة.
وفي وقت سابق من هذا العام، اعتمدت المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة تعديلات على معاهدتين عالميتين للمحيطات تهدف إلى زيادة الشفافية بشأن حاويات الشحن المفقودة. وستتطلب هذه التغييرات، المتوقع أن تدخل حيز التنفيذ في عام 2026، من السفن الإبلاغ عن الخسائر إلى البلدان الساحلية القريبة والسلطات التي تم تسجيل السفينة فيها. ولكن مع عدم وجود عقوبات قابلة للتنفيذ، يبقى أن نرى مدى امتثال المشغلين لهذه القواعد على نطاق واسع.
___
أفاد لارسون وويفرينج من واشنطن العاصمة، ساهم بهاراتا مالاواراشي في إعداد التقارير من كولومبو، سريلانكا.
___
تم دعم هذه القصة بتمويل من مؤسسة عائلة والتون ومجموعة الإعلام العلمي والتعليمي التابعة لمعهد هوارد هيوز الطبي. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات.
__
اتصل بفريق التحقيق العالمي التابع لـ AP على (البريد الإلكتروني محمي) أو https://www.ap.org/tips/
