واشنطن (AP) – تم اختيار الرئيس دونالد ترامب لقيادة إدارة الطيران الفيدرالية لتحديد أولويات السلامة و ترقية نظام مراقبة الحركة الجوية القديمة في البلاد خلال جلسة يوم الأربعاء مع لجنة مجلس الشيوخ للتجارة والعلوم والنقل.
واجه برايان بيدفورد أسئلة صعبة في جلسة التأكيد ، التي تتبع يناير تصادم الجو المميت في واشنطن العاصمة ، و سلسلة من الحوادث الأخرى وبالقرب من الأخطاء منذ ذلك الحين.
الكثير من الصناعة ، بما في ذلك شركات الطيران الرئيسية ومجموعاتها التجارية ، تدعم ترشيح بيدفورد. لكن النقابات الطيارين والديمقراطيين أثاروا مخاوف من أنه قد يضعف معايير التدريب التجريبية. شغل بيدفورد الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الإقليمية لشركة الطيران منذ عام 1999 ولديها أكثر من ثلاثة عقود من الخبرة في هذه الصناعة.
وقال بيدفورد خلال الجلسة: “لا ينبغي لنا أن نميل إلى المستوى الثاني أو الثالث أو الرابع من التكرار للحفاظ على تحريك النظام. النظام قديم. إنه يحتاج إلى ترقية وترقية هائلة. لذلك علينا أن نفعل ما هو أفضل”. لكنه قال إن 12.5 مليار دولار الذي أدرجه الجمهوريون في مجلس النواب في فاتورة ترامب الضخمة ليست سوى دفعة مقدمة للترقيات.
قال المجلس الوطني لسلامة النقل إن القوات المسلحة الأنغولية كان ينبغي أن تصرف قبل تحطم يناير لأنه كان هناك 85 بالقرب من MOESES ذكرت حول مطار رونالد ريغان الوطني في السنوات التي سبقت الكارثة. منذ ذلك الحين حظر بعض طرق طائرات الهليكوبتر للتأكد من أن طائرات الهليكوبتر والطائرات لم تعد تتقاسم نفس المجال الجوي ، ولكن لا يزال هناك إضافي بالقرب من الأخطاء في الأشهر الأخيرة.
مدير التمثيل في إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) شون دوفي اعترفت أوجه القصور في إدارة الطيران الفيدرالية في عدم الاعتراف بالمخاطر وتعهدت بمراجعة جميع بيانات الوكالة لتحديد أي مخاوف مماثلة على مستوى البلاد حول حركة مروحية بالقرب من المطارات. دفعت هذه المراجعة الوكالة إلى وضع حدود جديدة على رحلات طائرات الهليكوبتر حولها مطار لاس فيجاس.
دعم اتحاد مراقبي الحركة الجوية ترشيح بيدفورد بسبب دعمه للجهد لتحديث نظام قديم وتعزيز توظيف وحدة التحكم. اثنان مختلفان انقطاع الرادار هذا الربيع في منشأة توجه الطائرات داخل وخارج مطار Newark Liberty الدولي ، أبرز المشكلات لأن FAA اضطرت إلى ذلك الحد من الرحلات الجوية في المطار بعد خمس وحدات تحكم أخذت الإجازة بعد المشاكل.
أثارت نقابات الطيارين والديمقراطيين مخاوف من أن بيدفورد قد تدعم إضعاف معيار الخبرة البالغ عددهم 1500 ساعة للطيارين على شركات الطيران التي تم تبنيها بعد أ تحطم 2009 أو حتى قد تفكر في السماح لبعض شركات الطيران بالعمل مع طيار واحد فقط. طلبت Republic سابقًا إذنًا لتوظيف طيارين ذوي خبرة أقل لأن المعيار كان يصعب العثور على ما يكفي من الطيارين. حضرت أسر ضحايا هذا تحطم طيران كولجان عام 2009 وحادث العاصمة.
وقالت السناتور الديمقراطي ماريا كانويل: “سيريدون أن يعرف الناس … ما إذا كنت ستقود أي جهد لتغيير هذه القاعدة”. طلبت إجابة مكتوبة ثابتة لأنك “ساعدت في تمويل وضغطت من أجل تغيير من أجل ذلك.”
رفض بيدفورد الالتزام بالحفاظ على حكم 1500 ساعة أثناء استجواب السناتور الديمقراطي تامي داكورث من إلينوي.
قال بيدفورد وهو يتحدث عن كيفية تغيير الجيش إلى استخدام المزيد من التكنولوجيا: “ما أقوله هو أنني لا أعتقد أن السلامة ثابتة”. في وقت لاحق ، قال: “يمكنني الالتزام بك بأننا لن يكون لدينا أي شيء يقلل من السلامة”.
وقال بيدفورد إنه حتى لو أجرى المسؤولون الأوروبيون بعض المحادثات حول السماح بطيار واحد فقط في بعض الظروف ، فإن أمريكا “بعيدة عن أن تفكر في ذلك. وقال إن هذا هو الحال حتى لأن بعض الشركات تقوم بتطوير تكنولوجيا جديدة قد تكون قادرة على الحصول على طائرة.
وقال بيدفورد: “أعتقد أن هناك طرقًا يمكننا استخدام التكنولوجيا على الإطلاق لتحسين سلامة الطيران”. “لا أعتقد أن الأمر يذهب إلى حد إخبارنا بأننا بحاجة إلى إزالة طيار مدرب من قمرة القيادة.”
اعترف بيدفورد يوم الأربعاء بأن “المشكلات مستمرة ويجب القيام بمزيد من العمل” لضمان سلامة الطيران حول عاصمة البلاد. وقال إن طائرات شركة الطيران الخاصة به تلقت ثلاثة أجهزة إنذار على الأقل حول حركة المرور المتضاربة حول ريغان منذ يناير.
وقال بيدفورد إن أولويته هي تحديث نظام مراقبة الحركة الجوية ، وكرر أنه لا توجد خطة لخصخصة النظام لأن النقاش حول الخصخصة أخرج جهد ترامب السابق لترقية النظام في فترة ولايته الأولى.
إذا تم التأكيد ، فإن Bedford ستقود أيضًا جهود FAA لدمج الطائرات بدون طيار وسيارات الأجرة التي تحلق في المجال الجوي للأمة بأمان. وقع ترامب أوامر تنفيذية في الأسبوع الماضي لتشجيع تطوير تلك التكنولوجيا الناشئة.
