آن أربور، ميشيغان (أ ف ب) – في وقت يتزايد فيه القلق بشأن سلامة المركبات ذاتية القيادة، يدعو أحد الخبراء البارزين الحكومة الفيدرالية إلى تطوير اختبار وطني للسائق، والذي يجب على هذه المركبات اجتيازه قبل أن تتمكن من السفر. على الطرق العامة.
وقال هنري ليو، الذي يقود مركز اختبار المركبات ذاتية القيادة بجامعة ميشيغان، إن مثل هذه اللائحة ستحدد الحد الأدنى من المعايير لضمان إظهار المركبات المهارات الأساسية والكفاءة في المواقف المرورية حيث يرغب مصنعوها في استخدامها.
وقال ليو في مقابلة: “ضمان السلامة أمر مهم بالنسبة للمستهلكين، ولمطوري السيارات ذاتية القيادة، وللحكومة الفيدرالية أيضًا”. “تتحمل الحكومة الفيدرالية مسؤولية المساعدة في تحديد الحد الأدنى من المعايير، والمساعدة في تقديم التوجيه فيما يتعلق باختبارات السلامة.”
في السنوات الأخيرة، شاركت المركبات ذاتية القيادة في عدد من الحوادث البارزة، وكشفت الدراسات الاستقصائية عن حالة من عدم اليقين العام على نطاق واسع بشأن سلامتها. واقترح ليو أن الاختبار الناجح لقدرة المركبات على السيطرة على مجموعة متنوعة من المواقف المرورية من شأنه أن يعزز ثقة الجمهور بها.
وقال ليو إن هناك حاجة لأبحاث مهمة قبل أن يتم نشر المركبات ذاتية القيادة بأمان في جميع أنحاء البلاد. لكنه قال إنه يتفق مع الشركات المصنعة لها على أنه على المدى الطويل، يمكن للمركبات ذاتية القيادة أن تنقذ الأرواح وتحسن كفاءة نظام النقل في البلاد.
في الوقت الحاضر، لا توجد لوائح اتحادية محددة تغطي المركبات ذاتية القيادة، ولا يوجد سوى عدد قليل من الولايات لديها مثل هذه المتطلبات الخاصة بها. وتقوم الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، وهي جزء من وزارة النقل، بجمع بيانات حول حوادث المركبات ذاتية القيادة. لكنها أصدرت حتى الآن فقط مبادئ توجيهية طوعية لا تتضمن اختبارات القيادة.
تم ترك رسائل يوم الثلاثاء للحصول على تعليق من وزارة النقل.
لا يزال يتعين على السيارات ذاتية القيادة أن تستوفي معايير السلامة الفيدرالية التي تنطبق على جميع سيارات الركاب، مما يعني أن الحكومة لا تحقق فيها إلا بعد وقوع حوادث خطيرة.
وقال ليو: “إن تنظيم السلامة الحالي لدينا للمركبات هو رد فعل، لذلك نحن نعتمد على التنظيم الذاتي”.
في مركز الاختبار بجامعة ميشيغان، يدير ليو مدينة وهمية، تسمى ماكيتي، تحتوي على إشارة مرور ودوار تستخدمه الشركات والحكومة لاختبار المركبات ذاتية القيادة.
وقال ليو، الذي أدلى بتصريحاته يوم الثلاثاء وأعلن أنه يمكن الآن للباحثين استخدام Mcity عن بعد، إن هناك حاجة إلى تنظيم، أو ربما اختبار طوعي، لأننا “لا نريد خلق خطر عام”.
واقترح ليو أن يكون اختبار السائق قادرًا على تحديد ما إذا كانت السيارة ذاتية القيادة يمكنها الانعطاف يسارًا عند تقاطع طرق دون حماية إشارة المرور بسهم أخضر. وقال إنه يجب عليها أيضًا التأكد من أن السيارة ستتوقف عند إشارة توقف وتكتشف وتستسلم لمشاة صغيرة تعبر الطريق.
وقال إن الاختبار من شأنه أن يمنع السيارة الآلية ذات الأداء الضعيف من الانطلاق على المجتمع، تمامًا كما أن اختبار السائق البشري من شأنه أن يبقي السائق غير الكفء بعيدًا عن الطريق. لكنه أقر بأنه لا يوجد اختبار يمكن أن يمنع جميع حوادث السيارات ذاتية القيادة.
وقال ليو إن اختبارات السائق من شأنها أن تساعد مطوري المركبات الآلية “بحيث عندما ينتقلون للانتشار في الولايات المتحدة، في مدن معينة، سيواجهون مقاومة أقل من المدن”.
اشتكى الرئيس التنفيذي لشركة Tesla، إيلون ماسك، منذ فترة طويلة من أن التنظيم الفيدرالي يعيق الابتكار. تعمل شركة تسلا على تطوير نظام سيارة أجرة روبوتية يسمى “القيادة الذاتية الكاملة”، لكن سيارات الأجرة الروبوتية لا يمكنها قيادة نفسها، ويجب على مالكي سيارات تسلا الذين يستخدمونها أن يكونوا على استعداد للتدخل في أي وقت.
وقال ليو إن معايير القيادة الأساسية ستسهم بالفعل في الابتكار وتعزيز نشر المركبات ذاتية القيادة. وقال إنه إذا كانت الشركات واثقة بما فيه الكفاية لنشر أنظمتها على نطاق واسع، فإن اختبار الكفاءة الأساسي يجب أن يكون “كعكة صغيرة” حتى تتمكن من اجتيازه.
“فلماذا يمكن أن يكون هذا عائقًا أمام النشر؟” سأل.
وأشار ليو إلى أن أوروبا والصين لديها بالفعل اختبارات أساسية تضع المركبات ذاتية القيادة تحت اختبار طرف ثالث. لكن الولايات المتحدة استمرت في الاعتماد على الشهادات الذاتية من قبل الشركات.
وقال ليو إنه يعمل الآن على اقتراح اختبار القيادة لأن المركبات ذاتية القيادة تحرز تقدما في استخدام أجهزة كمبيوتر “التعلم الآلي” لاتخاذ القرارات على الطريق. ويتوقع أنه سيتم نشرها على نطاق واسع على الطرق الأمريكية خلال خمس إلى عشر سنوات.
وقال ليو: “إن الانتشار على نطاق واسع يلوح في الأفق، ولهذا السبب يتعين على الحكومة الفيدرالية اتخاذ الإجراءات اللازمة”.
وبالفعل، تقوم Waymo، وحدة المركبات ذاتية القيادة التابعة لشركة Alphabet Inc.، بنقل الركاب في مركبات بدون سائقين للسلامة البشرية في فينيكس ومناطق أخرى. كانت وحدة الرحلات البحرية ذاتية القيادة التابعة لشركة جنرال موتورز تدير سيارات أجرة آلية في سان فرانسيسكو حتى وقوع حادث في العام الماضي لإحدى مركباتها.
وقالت شركة Aurora Innovation أيضًا إنها ستبدأ في نقل البضائع في نصف نهائي مستقل تمامًا على الطرق السريعة في تكساس بحلول نهاية العام. وتخطط شركة أخرى شبه مستقلة، وهي شركة Gatik، لنقل البضائع بشكل مستقل بحلول نهاية عام 2025.
من بين حوادث المركبات ذاتية القيادة في السنوات الأخيرة، تلك التي شملت سيارة الدفع الرباعي ذاتية القيادة من شركة أوبر مع سائق احتياطي بشري والتي صدمت وقتلت أحد المشاة في أريزونا في عام 2018، وسيارة شيفروليه بولت ذاتية القيادة التي جر أحد المشاة إلى جانب الطريق. مما تسبب في إصابات خطيرة. صدمت سيارة يقودها أحد المشاة وسقط في طريق بولت.
