تحاول الدول التوصل إلى اتفاق لفرض رسوم على السفن التجارية مقابل انبعاثاتها فيما يمكن أن يكون فعليًا أول ضريبة عالمية للكربون في العالم.
حددت المنظمة البحرية الدولية ، التي تنظم الشحن الدولي ، هدفًا للقطاع الوصول إلى انبعاثات غازات الدفيئة الصافية الصافية بحلول عام 2050، والالتزام لضمان استخدام الوقود مع انبعاثات الصفر أو القريبة من الصفر على نطاق أوسع. تجتمع لجنة حماية البيئة البحرية الخاصة بها من الاثنين إلى الجمعة في لندن.
تعمل اللجنة ، التي تتألف من الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية ، على الموافقة على اللوائح العالمية الجديدة المقترحة لوضع سعر على انبعاثات غازات الدفيئة البحرية ولضع معيار وقود بحري في الطور في الوقود الأنظف.
وقال الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية ، إن التدابير أكثر من تطلعات المناخ-ستصبح إلزامية للسفن التي تعمل على مستوى العالم. يجب أن تفعل الصناعة المزيد لخفض تلوث الكربون. وقال لوكالة أسوشيتيد برس في بيان يوم الخميس:
تصطف حاويات الشحن في أكثر من أي وقت مضى سفن الشحن في ميناء أوكلاند يوم الخميس 3 أبريل 2025 ، في أوكلاند ، كاليفورنيا (AP Photo/Noah Berger)
وقالت إيما فنتون ، مديرة دبلوماسية المناخ في المناخ غير الربحية في المملكة المتحدة ، “مستقبل الشحن النظيفة معلقة في الميزان. وقال فنتون إن فرض رسوم عالية السعر البسيطة على انبعاثات غازات الدفيئة في الشحن هي الطريقة الوحيدة لإزالة الكربون للصناعة على وجه التحديد.
وقال فنتون: “إذا تم التوصل إلى اتفاق ، فسيمثل ذلك لحظة تضامن كبيرة في المعركة من أجل معالجة تغير المناخ”. “للمرة الأولى ، نأمل ، على أمل ، إطارًا عالميًا فعالًا يعالج هذه القضية الدولية. تتم معالجة معظم الانبعاثات محليًا.”
هذا ما يجب معرفته:
ما هي المحادثات؟
زادت الانبعاثات من الشحن خلال العقد الماضي – إلى حوالي 3 ٪ من المجموع العالمي وفقًا للأمم المتحدة – نظرًا لأن السفن أصبحت أكبر بكثير ، حيث تقدم المزيد من البضائع في الرحلة واستخدام كميات هائلة من زيت الوقود.
وافقت الدول البحرية في عام 2023 على خفض الانبعاثات من صناعة الشحن ، على الرغم من أن العديد من الخبراء والدول كانوا ينتقدون الصفقة لأنها لم تحدد 2050 كمواعيد صعب. IMO الآن بصدد تبني لوائح لتحقيق الأهداف المتفق عليها في عام 2023.
لماذا هي مهمة للعالم؟
تغادر سفينة حاويات من ميناء سانتوس في البرازيل ، الثلاثاء ، 1 أبريل 2025. (AP Photo/Andre Penner)
من شأن ضريبة المناخ البسيطة المقترنة بمعايير الوقود الأخضر أن تساعد في تضييق الفجوة بين الأسعار بين الوقود الأحفوري والوقود الأخضر ، مثل الهيدروجين والميثانول و الأمونياوفقًا لمنتدى العالم البحري ، وهو مؤسسة غير ربحية تعمل عن كثب مع هذه الصناعة. وقال جيسي فاهنستوك ، الذي يقود أعمال إلغاء الكربون في المنتدى ، إن الشحن يعتمد بشكل كبير على الوقود الأحفوري ولن ينتقل القطاع عن من بمفرده. وسيستغرق الأمر بعض الوقت لبناء عدد من الأدوات الإلكترونية على أساس الكهرباء المتجددة ، لذلك يجب أن تحدث الاستثمارات الآن.
تعمل معظم السفن اليوم على زيت الوقود الثقيل ، وإطلاق ثاني أكسيد الكربون وغيرها من الملوثات أثناء حرقها. قال دومينغويز إن إزالة الكربون الكبرى يتطلب إصلاحًا لشحن الوقود.
يدعو ائتلاف الشحن النظيفة الحكومات إلى الالتزام بسعر مرتفع على جميع انبعاثات السفن ومعايير الوقود القوية. يحث تحالف المنظمات غير الربحية البيئية البلدان أيضًا على مراجعة أداة IMO لقياس شدة الكربون في السفينة ، لقياس كفاءتها ورفعها بشفافية وخفض كمية الوقود المحترقة على المدى الطويل.
ما هو وضع المفاوضات؟
تُرى الرافعات وحاويات الشحن في ميناء في Pyeongtaek ، كوريا الجنوبية ، الأربعاء ، 2 أبريل 2025 (AP Photo/Ahn Young-Joon)
بقيادة دول جزيرة المحيط الهادئ ، الذين يعتبر وجودهم من خلال تغير المناخ بالذات، تدعم أكثر من 60 دولة ضريبة مسطحة لكل طن متري من الانبعاثات للوصول إلى صفر صفر بطريقة عادلة. تدعم صناعة الشحن رسومًا أيضًا. تمثل غرفة الشحن الدولية أكثر من 80 ٪ من أسطول التاجر في العالم. وقال الأمين العام ، Guy Platten ، إن آلية التسعير للانبعاثات البحرية هي حل براغماتية والطريقة الأكثر فعالية لتحفيز انتقال الطاقة السريع في الشحن.
تريد بعض البلدان ، وخاصة الصين والبرازيل والمملكة العربية السعودية وجنوب إفريقيا ، نموذجًا تجاريًا ائتمانيًا بدلاً من ضريبة ثابتة ، حيث تحصل السفن على اعتمادات للبقاء تحت هدف الانبعاثات وشراء السفن إذا ذهبوا. الدول الأخرى تريد حل وسط بين النموذجين.
يخشى البعض من أن أي شيء أقل من ضريبة عالمية من شأنه أن يعرض أهداف المناخ للخطر ويسمح لأصحاب السفن الأكثر ثراءً بشراء الامتثال مع الاستمرار في التلوث. وقال السفير ألبون إيشودا ، مبعوث جزر مارشال الخاص لإزالة الكربون البحري ، إن أهداف المناخ في المنظمة البحرية الدولية “لا معنى لها” دون فرض ضريبة. يمكن استخدام الإيرادات من ضريبة للمساعدة في النمو في الانتقال إلى الشحن الخضراء ، لذلك لا تترك وراءها بالوقود القذر والسفن القديمة.
ما هو المتوقع بحلول نهاية الاجتماع؟
يتم تحميل السفن في ميناء لوس أنجلوس الأربعاء ، 2 أبريل 2025 ، في لوس أنجلوس. (AP Photo/Damian Dovarganes)
إذا وافقت اللجنة على النص ووضع اللمسات الأخيرة على اللوائح ، فيمكن تبنيها رسميًا في شهر أكتوبر ويدفع في عام 2027. وقد يرسل ذلك إشارة قوية إلى أن الانتقال الأخضر يحدث وأنه ممكن لصناعة عالمية ، وفقًا لما ذكره IMO.
___
تتلقى مناخ أسوشيتد برس والتغطية البيئية الدعم المالي من العديد من المؤسسات الخاصة. AP هو الوحيد المسؤول عن جميع المحتوى. ابحث عن AP المعايير للعمل مع الأعمال الخيرية ، قائمة من المؤيدين ومناطق التغطية الممولة في AP.org.
