مينيابوليس (AP) – أثار مستقبل Uber و Lyft في مينيابوليس القلق والنقاش في الاسابيع الحديثة بعد أن صوت مجلس المدينة الشهر الماضي على مطالبة شركات نقل الركاب بدفع أجر أعلى للسائقين أثناء تواجدهم داخل حدود المدينة.
وردت شركتا Uber وLyft بالقول إنهما ستتوقفان عن خدمة منطقة مينيابوليس عندما يدخل المرسوم حيز التنفيذ في الأول من مايو، مما يجعل المدينة تدرس المرسوم الذي أقرته. يمكن للدولة أيضًا أن تتخذ إجراءات، بينما يتساءل الركاب والسائقون عما يمكن أن يحدث بعد ذلك.
وإليكم ما نعرفه حتى الآن:
ماذا حدث؟
تجاوز مجلس مدينة مينيابوليس الشهر الماضي حق النقض الذي أصدره عمدة المدينة أصدر مرسوما يتطلب ذلك من شركات نقل الركاب أن تدفع للسائقين حدًا أدنى يبلغ 1.40 دولارًا لكل ميل و0.51 دولارًا للدقيقة – أو 5 دولارات لكل رحلة، أيهما أكبر – باستثناء الإكراميات، عن الوقت الذي يقضيه في نقل الركاب في مينيابوليس.
قال مؤيدو القانون إن المعدل سيضمن أن تدفع الشركات للسائقين ما يعادل الحد الأدنى للأجور في المدينة 15.57 دولارًا للساعة.
وقال عضو المجلس جمال عثمان، الذي شارك في تأليف المرسوم، في بيان: “السائقون بشر ولهم عائلات، ويستحقون الحد الأدنى للأجور الكريمة مثل جميع العمال الآخرين. … لن يسمح مجلس مدينة مينيابوليس باستغلال مجتمع شرق إفريقيا، أو أي مجتمع، في العمالة الرخيصة.
يعمل العديد من المهاجرين من شرق إفريقيا في منطقة مينيابوليس كسائقين لأوبر وليفت وقد دافعوا عن زيادة المعدل.
ومع ذلك، وجدت دراسة حديثة بتكليف من وزارة العمل والصناعة في ولاية مينيسوتا أن السعر الأقل البالغ 0.89 دولارًا لكل ميل و0.49 دولارًا للدقيقة سيحقق هدف 15.57 دولارًا للساعة.
ما الذي تفعله UBER و LYFT؟
قال Uber و Lyft أنهما قادران على دعم المعدل من دراسة الولاية. ولكن إذا دخل المعدل الأعلى من قانون مينيابوليس حيز التنفيذ، قالت الشركات إنها ستغادر السوق في الأول من مايو.
وقال جوش جولد، المتحدث باسم أوبر، إن الشركة تخطط لإنهاء عملياتها في مينيابوليس وسانت بول ومنطقة مترو توين سيتيز – بما في ذلك مطار مينيابوليس سانت بول الدولي.
تضم منطقة المترو أكثر من 3 ملايين نسمة، أي أكثر من نصف سكان الولاية.
وقال سي جيه ماكلين، المتحدث باسم ليفت، إن ليفت ستنهي عملياتها في مينيابوليس فقط. ستستمر شركة Lyft في خدمة المطار، ولكنها لن تقوم بنقل الركاب أو إنزالهم في أي موقع في مينيابوليس.
الشركتين سابقا انسحبت من أوستن، تكساس، في عام 2016، بعد أن دفعت المدينة من أجل ذلك فحص الخلفية على أساس بصمات الأصابع للسائقين كإجراء لسلامة الركاب. عادت الشركات بعد الهيئة التشريعية في ولاية تكساس تجاوز الإجراء المحلي وأصدر قانونًا يطبق قواعد مختلفة على مستوى الولاية.
هل تستطيع الدولة التدخل؟
قال حاكم مينيسوتا الديمقراطي تيم فالز إنه “يشعر بقلق عميق” بشأن احتمال مغادرة أوبر وليفت منطقة مينيابوليس.
وقال والز إن هذه الخطوة سيكون لها تأثير على مستوى الولاية وستؤثر على كل من يعتمد على الخدمة، بما في ذلك الأشخاص الذين يحاولون العودة إلى منازلهم بأمان من الحانات والأشخاص ذوي الإعاقة والطلاب وغيرهم.
يمكن لمشرعي الولاية إصدار تشريع يحل محل المرسوم المحلي. لكن فالز قال إن الحل الأكثر فعالية هو مطالبة مجلس مدينة مينيابوليس بالتوصل إلى حل وسط.
ماذا تفعل المدينة؟
يمكن لأعضاء مجلس مدينة مينيابوليس التصويت لتغيير القانون أو إعادته بالكامل أو تركه كما هو.
وقالت عضوة المجلس لينيا بالميسانو إنها تخطط لمواصلة التصويت ضده ما لم يتم تغييره. وقالت بالميسانو إنها سمعت من العديد من أفراد المجتمع الذين يعارضون ذلك، بما في ذلك الطلاب والعاملين بدوام جزئي وذوي الدخل المنخفض والمستشفيات وغيرهم.
وقالت بالميسانو إنها سمعت أيضًا من السائقين الذين لا يوافقون على ذلك و”يواجهون الآن خطر فقدان مصدر رزقهم”.
وقال عضو المجلس روبن وونسلي، المؤلف الرئيسي للمرسوم، إن معدل المرسوم هو “الشيء الصحيح الذي ينبغي عمله”.
“لفترة طويلة جدًا، استغلت هذه الصناعة العمال الملونين والعمال المهاجرين للحصول على عمالة رخيصة. وقالت: “لدينا الفرصة والمسؤولية لبناء صناعة مشاركة الرحلات التي لا تعتمد على فقر الأجور والاستغلال”.
ماذا يقول الناس؟
ينقسم سكان منطقة مترو توين سيتيز – فالبعض يدعم المرسوم لأنه سيساعد العمال المهمشين، بينما يعارضه آخرون لأنهم لا يريدون مغادرة أوبر وليفت.
ماريانا براون، سائقة أوبر في الستينيات من عمرها تعيش في إحدى ضواحي مينيابوليس، تدعم القانون وليست قلقة، قائلة إن شركات أخرى لخدمات نقل الركاب – وحتى تعاونية مملوكة للسائقين المحليين – تخطط لدخول سوق مينيابوليس . وقال براون، وهو مهاجر جامايكي، إن السائقين تعرضوا للإساءة من قبل أوبر وليفت لفترة طويلة.
قالت أريانا فيلدمان، 31 عامًا، من مينيابوليس، إنها تدعم القانون وقد قامت بما يقرب من 2000 رحلة على Lyft لأنها لا تقود السيارة، وتعاني من مشاكل صحية ولا يمكنها الوصول إلى وسائل النقل العام الموثوقة.
وقالت: “أعتقد أنه من المخزي حقًا أن تحتجزنا هذه الشركات التي تبلغ قيمتها ملايين الدولارات كرهائن بهذه الطريقة وتعاقب المجتمعات لمطالبتها بحق أساسي للغاية في الحصول على تعويض مناسب”.
جيك كلارك، 44 عامًا، من سانت بول، هو سائق Uber وLyft ويعارض القانون. قال كلارك إنه لم يكسب أبدًا أقل من 25 دولارًا في الساعة وحصل على ما يصل إلى 75 دولارًا في الساعة لأنه يعطي الأولوية لخدمة العملاء ويضع الاستراتيجيات التي يجب قبولها.
ويعارض مايكل ساك، 34 عامًا، من مينيابوليس، هذا القانون أيضًا. وهو مصاب بالشلل الدماغي ويعمل في اللجنة الاستشارية في مينيابوليس للأشخاص ذوي الإعاقة. وحث مجلس المدينة والهيئة التشريعية للولاية على إيجاد طريقة لزيادة أجور السائقين مع الحفاظ على أسعار خدمات نقل الركاب بأسعار معقولة.
وقال: “من المهم الحفاظ على انخفاض تكلفة الرحلات لأن الأشخاص ذوي الدخل المنخفض، وهو ما يعاني منه معظم الأفراد ذوي الإعاقة، يستخدمون أوبر وليفت”.
___
تريشا أحمد هي عضو في هيئة وكالة أسوشيتد برس/تقرير لمبادرة أخبار ستيت هاوس الأمريكية. تقرير لأمريكا هو برنامج خدمة وطنية غير ربحي يضع الصحفيين في غرف الأخبار المحلية للإبلاغ عن القضايا غير المغطاة. تابعوها على X، تويتر سابقًا: @تريشااحمد15
