أوماها ، نيب. (أ ف ب) اقتراح الاستحواذ بقيمة 85 مليار دولار من نورفولك جنوب الاثنين بعد الحصول على وعود لحماية الوظائف ، ولكن النقابات الأخرى وصناع الكيماويات التي تعتمد على السكك الحديدية لا تزال تعبر عن مخاوف بشأن الصفقة.
قال اتحاد Smart-TD الذي يمثل الموصلات وغيرهم من عمال السكك الحديدية إن Union Pacific وضع وعد الرئيس التنفيذي Jim Vena بعدم الاستغناء عن أي من عمالها نتيجة للاندماج في الكتابة ووعد بحماية وظائفهم طوال حياتهم المهنية. لكن رئيس واحدة من أكبر النقابات التالية قال إنه لا يعتقد أن هذه الصفقة تفعل ما يكفي لحماية وظائف السكك الحديدية ، لذلك فهو غير مستعد لدعم الاندماج الذي سيخلق أول خط سكة حديد عبر القارات في البلاد.
يأتي تأييد الاتحاد بعد أيام قليلة من إخبار الرئيس دونالد ترامب للصحفيين في المكتب البيضاوي بأنه يبدو جيدًا بالنسبة له ، لكن مجموعات مثل مجلس الكيمياء الأمريكي وائتلاف عملاء السكك الحديدية قالوا إنهم يقلقون من أن السماح اثنين من أكبر عدد من السكك الحديدية الستة بالدمج لن يضر فقط بالمنافسة ويؤدي إلى ارتفاع معدلات الشحن.
قال رئيس جماعة الإخوان المسلمين لصيانة الاتحاد الموظفين إنه يعتقد أن لفريقه لديهم تأثير كافي مع البيت الأبيض أنه قد يكون قادرًا على تغيير رأي ترامب بمجرد أن يحصل على فرصة لشرح بعض التفاصيل والتكتيكات التي يعتقد أن السكك الحديدية ستستخدمها للقضاء على الوظائف.
نقابات السكك الحديدية مقسمة على الاندماج
لكن رئيس TD الذكي جيريمي فيرغسون ، الذي انتقد في البداية الاندماج ووعد بمعارضته ، يوم الاثنين إنه يعتقد الآن أنه الأفضل بعد أن وعد السكك الحديدية بحماية الوظائف.
وقال فيرغسون: “على مدى الأجيال ، كان السكك الحديدية يشعرون بالقلق بشأن ما قد تعنيه عمليات الدمج بالنسبة لوظائفهم وما إذا كانت ستُمنح الفرصة للوصول إلى التقاعد على السكة”. “اليوم ، يمكننا أن نقول بثقة أن أكبر خطوط للسكك الحديدية وأكبر اتحاد للسكك الحديدية في أمريكا تخلق أسبابًا جديدة. نحن نحمي الوظائف ، وحماية الأسر ، وحماية مستقبل سلسلة التوريد الأمريكية.”
وقال توني كاردويل ، رئيس BMWED ، إن اتحاده رفض عرضًا مماثلًا من Union Pacific قبل أسبوعين لأن السكك الحديدية لن يوافق على حماية العمال إذا قررت استئجار المزيد من مساراتها إلى السكك الحديدية القصيرة للتعامل مع عمليات التسليم النهائية كما فعلت بالفعل في مواقع زوجين. قال إن ما هو جيد هو وعد لوظيفة إذا كان ذلك يعني إما أخذ تخفيض الأجور للعمل في خط سكة حديد أصغر أو الانتقال في جميع أنحاء البلاد للحفاظ على وظيفة مع Union Pacific.
قال كاردويل إنه إلى أن يتم حماية العمال في هذه المواقف “لن ندعمها. في الواقع ، سننكر ذلك بشدة. ونحن نشعر بأن لدينا علاقة وثيقة بما يكفي مع البيت الأبيض حتى نتمكن من التأثير على هذا”.
يمكن أن يكون رأي ترامب في الصفقة أمرًا بالغ الأهمية لأنه سيعين عضوين جمهوريين في مجلس النقل السطحي سيقرر في النهاية ما إذا كان سيوافق على أكبر اندماج للسكك الحديدية في التاريخ. الشهر الماضي فقط ، ترامب أطلقت أحد الأعضاء الديمقراطيين في المجلس.
بعض الشاحنين يعبرون عن مخاوفهم
قال كريس جان ، رئيس مجموعة التجارة في مجلس الكيمياء الأمريكية ، إنه قلق من أن هذا الاستحواذ المقترح سيتبع نمط المشكلات التي تلت عمليات دمج السكك الحديدية السابقة في التسعينيات. تم تأخير عمليات التسليم وتعطلت لفترات طويلة بعد كل من اتفاق Union Pacific-Pacific و Conrail الاستحواذ.
وقال جان: “لقد أظهر التاريخ أن عمليات الاندماج التي تقطعها الخدمة وتغير تكاليف العملاء – وعملية الاندماج في UP -NS تخاطر أكثر من نفس الشيء”. “لقد حقق الرئيس ترامب تقدمًا حقيقيًا في إعادة بناء التصنيع الأمريكي. دعونا لا ندع الاحتكار يتراجع”.
لكن العديد من الشركات تدعم الخطة
لكن أكثر من 100 آخرين أيدوا بشكل بصوت عالٍ على الاندماج منذ إعلانه ، بما في ذلك الشاحنين الرئيسيين للسلع الاستهلاكية وصانع البلاستيك الرئيسي الذي يتطلع إلى احتمال حدوث عمليات تسليم أسرع لأن Union Pacific لن يضطر إلى تسليم الشحنات إلى Norfolk Southern في شيكاغو ، والتي يمكنها إضافة يوم أو يومين بسهولة.
وقال آدم ميلر ، الرئيس التنفيذي لشركة Knight-Swift Transportation: “من خلال الحياكة بين شبكة السكك الحديدية من الساحل إلى الساحل ، تقوم Union Pacific و Norfolk Southern بإنشاء كفاءات جديدة ستفيد الجميع-من مقدمي الخدمات اللوجستية مثلنا ، إلى عملائنا ، إلى المستهلكين النهائيين”. شركته هي شاحنة رئيسية تقوم بشاحنات البضائع المعدنية إلى السكك الحديدية ثم تدفعها لنقل المقطورات في جميع أنحاء البلاد قبل أن يلتقطها Knight-Swift مرة أخرى مع شاحناتها لتسليمها.
وقال فرانك فينجرهويت إنه يعتقد أن الجمع بين خطوط السكك الحديدية سيساعد البلاستيك في شركته على الوصول إلى وجهاتها بسرعة أكبر وكفاءة.
وقال Vingerhoets ، رئيس أمريكا الشمالية في كاتين ناتي في أمريكا الشمالية: “هذا يعني أن الكريات البلاستيكية والمنتجات الأخرى التي نتعامل معها يمكن أن تصل إلى الأسواق الرئيسية بشكل أسرع وأكثر سلاسة.
تواجه هذه الصفقة مراجعة طويلة
قد تستغرق مراجعة STB للصفقة ما يصل إلى عامين لإكماله. أنشأ مجلس الإدارة شريطًا مرتفعًا لعمليات الدمج الرئيسية بعد مشاكل الماضي ، لكن Union Pacific و Norfolk Southern Executer أعربوا عن ثقتهم في فرصهم في الحصول على الموافقة.
وقال Vena ، الرئيس التنفيذي لشركة Union Pacific: “أنا واثق من أننا سنفتح مصادر النمو الجديدة للبلاد وصناعتنا ، ونأخذ المزيد من الشاحنات من الطرق السريعة الممولة من دافعي الضرائب ، وخدمة أسواق جديدة ، والحفاظ على المزيد من وظائف السكك الحديدية في أمريكا”.
