من المقرر أن يستجوب المحققون مسؤولين في شركة بوينج خلال جلسة استماع تبدأ يوم الثلاثاء بشأن انفجار لوحة من طائرة 737 ماكس أثناء الطيران، وهو الحادث الذي شوه سمعة الشركة فيما يتعلق بالسلامة وتركها تواجه خطرًا قانونيًا جديدًا.
قد توفر جلسة الاستماع التي تستمر يومين رؤية جديدة للحادث الذي وقع في الخامس من يناير، والذي تسبب في دوي قوي وتركت حفرة كبيرة في جانب طائرة الخطوط الجوية آلاسكا.
وقال مجلس سلامة النقل الوطني في بيان: تقرير أولي إن البراغي الأربعة التي تساعد في تأمين اللوحة، والتي تسمى سدادة الباب، لم يتم استبدالها بعد إصلاحها في مصنع بوينج، لكن الشركة قالت إن العمل لم يتم توثيقه. خلال جلسة الاستماع التي تستمر يومين، من المتوقع أن يستجوب أعضاء مجلس السلامة مسؤولي بوينج حول الافتقار إلى المستندات التي قد تفسر كيف حدث مثل هذا الخطأ المأساوي المحتمل.
وقال جون جوجليا، أحد الأعضاء السابقين في المجلس الوطني لسلامة النقل: “يريد المجلس الوطني لسلامة النقل أن يسد الثغرات فيما هو معروف عن هذه الحادثة وأن يطلع الناس عليها”. وأضاف أن الوكالة ستسعى إلى تسليط الضوء على إخفاقات بوينج في اتباع العملية التي أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية أنها ستستخدمها في مثل هذه الحالات.
ولن تحدد لجنة السلامة سبباً محتملاً بعد جلسة الاستماع. وقد يستغرق ذلك عاماً آخر أو أكثر. وتصف اللجنة جلسة الاستماع الطويلة بشكل غير عادي بأنها خطوة لتقصي الحقائق.
ومن بين الشهود المقرر حضورهم إليزابيث لوند، التي كانت نائبة الرئيس الأول للجودة في شركة بوينج – وهو منصب جديد – منذ فبراير/شباط، ومسؤولون من شركة Spirit AeroSystems، التي تصنع هياكل طائرات ماكس.
قامت شركة سبيريت بتثبيت سدادة الباب – وهي لوحة تملأ مساحة تم إنشاؤها لمخرج إضافي في بعض الطائرات – على متن طائرة ألاسكا إيرلاينز، ولكن تمت إزالة اللوحة وإزالة البراغي في مصنع بوينج بالقرب من سياتل لإصلاح المسامير.
ال أجندة المجلس الوطني لسلامة النقل وتتضمن جلسة الاستماع شهادات حول التصنيع والتفتيش، وفتح وإغلاق سدادة الباب في مصنع بوينج، وأنظمة السلامة في بوينج وسبيريت، وإشراف إدارة الطيران الفيدرالية على شركة بوينج.
اعترف مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك وايتاكر بأن إشراف وكالته على الشركة “كان عدم التدخل كثيرا – التركيز بشكل كبير على عمليات تدقيق المستندات وعدم التركيز بشكل كافٍ على عمليات التفتيش. وقال إن هذا يتغير.
تم تسليم الطائرة المعنية إلى شركة طيران ألاسكا في أواخر أكتوبر ولم تقم سوى بحوالي 150 رحلة. توقفت شركة الطيران عن استخدام الطائرة في الرحلات المتجهة إلى هاواي بعد ظهور ضوء تحذير يشير إلى وجود خلل في نظام التحكم في الطيران. مشكلة محتملة في الضغط أضاءت في ثلاث رحلات مختلفة.
ال حادثة في الرحلة 1282، حدث هذا بعد دقائق من إقلاعها من بورتلاند، أوريجون، حيث كانت الطائرة تحلق على ارتفاع 16000 قدم (4800 متر). سقطت أقنعة الأكسجين أثناء الضغط السريع، وجرفت بعض الهواتف المحمولة والأشياء الأخرى عبر الفتحة الموجودة في الطائرة، وأصيب الركاب بالرعب من الرياح والضوضاء الصاخبة، ولكن من المعجزة أن أحداً لم يصب بأذى.
هبط الطيارون بسلام في بورتلاند. تم العثور على سدادة الباب في الفناء الخلفي لمنزل مدرس العلوم في مدرسة ثانوية في سيدار هيلز بولاية أوريجون.
ولم يتم استدعاء أي شخص من شركة الطيران للإدلاء بشهادته هذا الأسبوع أمام المجلس الوطني لسلامة النقل. وقال جوجليا، العضو السابق في مجلس السلامة، إن هذا يشير إلى أن الوكالة قررت “أن ألاسكا ليس لها أيدٍ قذرة في هذا الأمر”.
ومع ذلك، لا تزال التوترات مرتفعة بين المجلس الوطني لسلامة النقل وشركة بوينج. فبعد شهرين من الحادث، دخلت رئيسة المجلس جينيفر هومندي وشركة بوينج في خلاف. حجة عامة حول ما إذا كانت الشركة تتعاون مع المحققين.
لقد تم تسوية هذا الخلاف إلى حد كبير، ولكن في يونيو/حزيران، أغضب أحد المسؤولين التنفيذيين في شركة بوينج مجلس الإدارة عندما ناقش التحقيق مع الصحفيين ــ والأسوأ من ذلك في نظر الوكالة ــ عندما اقترح أن المجلس الوطني لسلامة النقل كان مهتما بالعثور على شخص يتحمل اللوم عن الانفجار.
يرى مسؤولو المجلس الوطني لسلامة النقل أن دورهم يتلخص في تحديد أسباب الحوادث لمنع وقوع حوادث مماثلة في المستقبل. وهم ليسوا مدع عام، وهم يخشون ألا يتقدم الشهود بشهاداتهم إذا اعتقدوا أن المجلس الوطني لسلامة النقل يبحث عن الجناة.
لذلك أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل استدعاء لشركة بوينج الممثلين بينما حرمت الشركة من حقها المعتاد في طرح الأسئلة أثناء جلسة الاستماع.
وأدى الحادث إلى إجراء عدة تحقيقات من جانب شركة بوينج، ولا يزال معظمها قيد التنفيذ حتى الآن.
أبلغ مكتب التحقيقات الفيدرالي الركاب على متن رحلة الخطوط الجوية آلاسكا أنهم قد يكونون ضحايا الجريمة. وزارة العدل دفع بوينج إلى الاعتراف بالذنب بتهمة التآمر لارتكاب احتيال بعد اكتشاف فشلها في الالتزام بتسوية سابقة تتعلق بالموافقة التنظيمية على سيارة ماكس.
خسرت شركة بوينج، التي لم تتعاف ماليًا بعد من حادثتي تحطم طائرتين من طراز ماكس في عامي 2018 و2019، أكثر من 25 مليار دولار منذ بداية عام 2019. وفي وقت لاحق من هذا الأسبوع، ستحصل الشركة على حصتها من الأرباح. الرئيس التنفيذي الثالث في 4 سنوات ونصف.
لا يجوز قبول الشهادات من جلسات الاستماع التي ينظمها المجلس الوطني لسلامة النقل في المحكمة، ولكن المحامين الذين يقاضون شركة بوينج بشأن هذا الحادث وغيره من الحوادث سوف يراقبون الأمر، وهم يعلمون أنهم يستطيعون طلب إفادات من الشهود لتغطية نفس القضية.
يقول أحد هؤلاء المحامين، مارك ليندكويست من سياتل: “إن قضايانا قوية بالفعل ـ فلا ينبغي أن تنفجر سدادات الأبواب أثناء الرحلة الجوية. ولكن قضايانا تصبح أقوى إذا كان انفجار سدادات الأبواب نتيجة لممارسات رديئة معتادة. فهل سينظر المحلفون إلى هذا باعتباره إهمالاً أم شيئاً أسوأ؟”