فرانكفورت ، ألمانيا (AP) – في الجولة الأخيرة من معركة استمرت عقودا من أجل الهيمنة على الطائرات التجارية، حققت شركة إيرباص الأوروبية تقدمًا واضحًا في المبيعات على شركة بوينج حتى قبل الشركة الأمريكية واجهت المزيد من التداعيات من مشاكل التصنيع والمخاوف المستمرة المتعلقة بالسلامة.
ايرباص لديها تفوقت على بوينغ لمدة خمس سنوات متتالية في طلبيات الطائرات وتسليماتها، وقد أعلنت للتو عن زيادة ربع سنوية في صافي الربح بنسبة 28٪. لقد كانت تفوز بالفعل بحصة سوقية بفوزها على شركة بوينج لتطوير خط من الطائرات متوسطة الحجم الموفرة للوقود والتي تكون أرخص بالنسبة لشركات الطيران.
والآن تواجه شركة بوينغ تفويضًا حكوميًا سقف الإنتاج على طائرتها الأكثر مبيعا.
ومع ذلك، فمن غير المرجح أن توسع الشركة الأوروبية تفوقها في احتكار إيرباص وبوينغ أبعد من ذلك بكثير على الرغم من وجود العملاء يطالبون لمزيد من الطائرات التجارية، وفقا لمحللي الطيران. السبب: تقوم شركة إيرباص بالفعل بتصنيع الطائرات بأسرع ما يمكن، ولديها أكثر من 8600 طلب متراكم للتنفيذ.
قدرتها على النفوذ مشاكل بوينغ ولذلك فهو “محدود للغاية”، وفقًا لجوناثان بيرجر، المدير الإداري لشركة ألتون لاستشارات الطيران. بين سلاسل التوريد المتوترة والمهل الزمنية الطويلة لمنتج معقد للغاية وشديد التنظيم، فإن الطائرة النفاثة التي طلبتها شركة إيرباص اليوم قد لا تصل حتى نهاية العقد.
لدى بوينغ أيضًا طلبيات متراكمة ضخمة لأكثر من 5660 طائرة تجارية. يعد عدم التطابق بين الطلب على الرحلات الجوية بعد فيروس كورونا وخط أنابيب إمدادات الطائرات بمثابة أخبار سيئة للمسافرين وكذلك شركات الطيران.
وقال ريتشارد أبو العافية، العضو المنتدب في شركة AeroDynamic Advisory: “لقد كان هذا انتعاشاً قوياً للسوق بشكل لا يصدق، ويحتاج الناس إلى طائرات أكثر مما يحصلون عليه”. وإلى أن يحصلوا على تلك الطائرات، ليس لديك القدرة الكافية. خمن ماذا سيحدث؟ أسعار التذاكر.”
في بداية العام، بدا أن شركة بوينغ تتعافى أخيرًا من حادثتي تحطم طائرتين من طراز ماكس في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا في إندونيسيا وباكستان. أثيوبيا. ثم، في الخامس من كانون الثاني (يناير)، انفجر سدادة باب في طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز 737 ماكس 9، وتسببت الشركة وقد تترنح منذ ذلك الحين.
نماذج من طائرات بوينغ معروضة خلال معرض سنغافورة للطيران في سنغافورة، 22 فبراير، 2024. (AP Photo/Vincent Thian, File)
ومنذ ذلك الحين، قامت شركة بوينج بإبطاء التصنيع بأمر من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. وخسرت 355 مليون دولار في الربع الأول بسبب انخفاض تسليمات الطائرات والتعويضات التي دفعتها لشركات الطيران مقابل التوقف المؤقت لطائرات ماكس 9. كان ماكس هو رد بوينغ على عائلة طائرات إيرباص A320.
وتتخذ شركة إيرباص، المسجلة في هولندا ولكن مقرها الرئيسي في فرنسا، موقفاً حذراً ومتواضعاً بشكل واضح تجاه نجاحها الأخير والمشاكل التي تواجهها منافستها. قال الرئيس التنفيذي غيوم فوري إنه “ليس سعيدًا” بشأن مشاكل بوينغ وأنها ليست في صالح الصناعة ككل.
وفي مكالمة مع الصحفيين بتاريخ 25 أبريل/نيسان، كان فوري متحفظاً بشأن مدى قدرة الشركة على تسريع الإنتاج، حتى مع توفر 8.7 مليار يورو نقداً. وقال إن شركة إيرباص تواجه “مجموعة متنوعة من التحديات” في الحصول على الأجزاء التي تحتاجها، ويجب عليها “التأكد من أننا نكثف العمل بوتيرة تتوافق مع الموردين الأضعف”.
طائرة إيرباص A350 تستعد للهبوط في معرض دبي للطيران، الإمارات العربية المتحدة، 14 نوفمبر 2023. (AP Photo/Kamran Jebreili، File)
وشدد فوري على أن أي تحركات لتوسيع الإنتاج ستتم مع مراعاة “ركائزنا الأساسية المتمثلة في السلامة والجودة والنزاهة والامتثال والأمن”.
ايرباص وبوينغ تعاني الشركتان من قيود التصنيع جزئياً لأن الشركتين لا تصنعان طائرات بقدر ما هما “مجمعات طائرات” تعتمد على آلاف الأجزاء التي تصنعها شركات أخرى، من جسم الطائرة و المحركات وأشار بيرغر من شركة ألتون للطيران إلى الإلكترونيات والديكورات الداخلية. وبما أن “سلاسل التوريد تسير بأسرع ما يمكن”، فإن شركة إيرباص ليست في وضع يسمح لها بالانقضاض على عملاء بوينج واستقطابهم.
ومع ذلك، حققت الشركة الأوروبية فوزًا رمزيًا، عندما قامت شركة يونايتد إيرلاينز بترتيب عقود إيجار لـ 35 طائرة إيرباص بسبب التأخير الذي تواجهه بوينج في الحصول على موافقة الجهات التنظيمية الأمريكية على طائراتها الجديدة الأكبر حجمًا ماكس 10.
ونظراً لذلك، فإن شركة إيرباص تلعب دورها بشكل جيد. إنهم متواضعون جدًا جدًا. وقال بيرغر: “إنه أمر ذكي لأنهم لا يستطيعون استغلاله”.
وتفوقت إيرباص العام الماضي على بوينغ للعام الخامس على التوالي في سباق الطلبيات، مع 2094 طلبا صافيا وتسليم 735 طائرة. كان لدى بوينغ 1314 طلبًا صافيًا وسلمت 528 طائرة.
الزائرون يمرون بطائرة Boeing 777X معروضة خلال حدث الطيران “Wings India 2024” الذي يقام كل سنتين في مطار بيجومبيت في حيدر أباد، الهند، 18 يناير 2024. (AP Photo/Mahesh Kumar A., File)
وتتصدر إيرباص حاليا شركة بوينغ في مبيعات الطائرات الكبيرة ذات الممر الواحد بنسبة 80% إلى 20%، وفقا لأرقام شركة ألتون لاستشارات الطيران. إن التطابق بين طائرات إيرباص A320 الأصغر حجمًا وطائرات بوينغ 737 ماكس 7 وماكس 8 أكثر تكافؤًا؛ تتقدم شركة إيرباص فيما يتعلق بالطائرات التي تم تسليمها، لكن بوينج تتقدم بنسبة 54% – 46% عند احتساب الطلبيات المتراكمة للشركة الأوروبية.
إن نجاح إيرباص لا يرجع فقط إلى أخطاء بوينج. وتستفيد الشركة من قرارها بإطلاق طائرة A321neo، وهي طائرة ذات ممر واحد تتسع لـ180 إلى 230 مقعداً. يشير مصطلح “Neo” إلى خيار المحرك الجديد، وهو ما يعني محركات ذات كفاءة عالية في استهلاك الوقود توفر أموال شركات الطيران في واحدة من أكبر تكاليفها. سارعت شركة بوينغ إلى مجاراة طائرة ماكس، وهي طائرة 737 مجهزة بمحركات جديدة وأكثر كفاءة، لكنها واجهت مشاكل مع الاصطدامات وانسداد الباب.
استفادت شركة إيرباص أيضًا من صفقة الاستحواذ على الطائرة الأصغر حجمًا A220 التي طورتها بومباردييه الكندية. بوينغ ليس لديها منتج منافس في هذا المجال. ويقول المحللون إن شركة إيرباص تتمتع بميزة إضافية من خلال طراز A321XLR المرتقب، وهو الطراز الذي سيسمح لشركات الطيران باستخدام طائرات نفاثة ضيقة البدن أرخص في الرحلات الطويلة.
ومع ذلك، قامت الشركة بالفعل بتأخير الموعد النهائي لإنتاج 75 طائرة من طراز A320 وA321 شهريًا من عام 2025 إلى عام 2026، كما قامت بنقل تاريخ التسليم الموعود لطائرة A321XLR من الربع الثاني من عام 2024 إلى الربع الثالث.
وقال سكوت هاميلتون، العضو المنتدب لشركة ليهام الاستشارية: “بوينغ تفوز ببعض الطلبيات لأن إيرباص لا تستطيع توريد الطائرات”. “لذا فإن شركة إيرباص لا تستطيع في الواقع الحصول على المزيد من الحصة السوقية لأنها بيعت بالكامل.”
وتعني وتيرة الإنتاج الحالية في الشركتين أن الطائرات الأقدم والأقل كفاءة في استهلاك الوقود ستضطر إلى الطيران لفترة أطول قبل تقاعدها، وبالتالي لن تتمكن شركات الطيران من خفض تكاليف الوقود. وتتطلب الطائرات القديمة مزيدًا من الصيانة للاستمرار في الطيران، الأمر الذي يكلف أموالاً ولكنه لا يؤثر على السلامة إذا تمت الصيانة بشكل صحيح. بالنسبة للمسافرين، فهذا يعني أنه سيكون من الصعب الحصول على التذاكر المخفضة.
هل يستطيع مشارك آخر أن يزعزع الاحتكار الثنائي، كما فعلت شركة تيسلا للسيارات؟ وقال المحللون إنه ليس لسنوات قادمة.
وتصنع شركة إمبراير البرازيلية طائرات إقليمية أصغر حجما، ولم تتحرك حتى الآن للتنافس مع بوينج وإيرباص. كوماك الصينية تلقت أكثر من 1000 طلب لشراء طائرتها C919 ذات الجسم الضيق، لكنها “على بعد عقد أو عقدين على الأقل” من تقديم منافس قوي، وفقًا لبيرجر.
وهذا يعني أن السباق بين شركتين يظل هو اللعبة في الوقت الحالي – حتى لو كان أداء إحداهما ضعيفًا.
قال بيرغر: “تحتاج شركات الطيران إلى اثنتين على الأقل”. “إنهم لا يريدون أن يضعوا أنفسهم في وضع احتكاري. لذا فإن الجميع يهتفون لشركة بوينج لكي تعمل معًا.
___
ساهم في كتابة هذه القصة الكاتب AP Airlines ديفيد كونيج في دالاس.
