فرانكفورت، ألمانيا (أ ب) – فولكس فاجن يفكر اغلاق بعض المصانع أعلنت شركة صناعة السيارات الألمانية أنها ستغلق مصنعها في بلدها الأصلي للمرة الأولى في تاريخها الممتد على مدى 87 عاما، قائلة إنها بخلاف ذلك لن تتمكن من تحقيق أهداف خفض التكاليف التي تحتاجها لتظل قادرة على المنافسة.
وقال الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم للموظفين يوم الأربعاء أيضًا إن الشركة يجب أن تنهي تعهد حماية الوظائف المستمر منذ ثلاثة عقود والذي كان من شأنه أن يحظر تسريح العمال حتى عام 2029.
وأثارت هذه التصريحات غضبا بين ممثلي العمال، كما أثارت قلق الساسة الألمان.
وفيما يلي بعض الأمور التي يجب معرفتها حول الصعوبات التي تواجهها إحدى أشهر العلامات التجارية للسيارات في العالم:
ماذا تقترح فولكس فاجن ولماذا؟
وتقول الإدارة إن العلامة التجارية الأساسية للشركة التي تحمل اسم الشركة تحتاج إلى تحقيق 10 مليارات يورو من وفورات التكلفة بحلول عام 2026. وقد أصبح من الواضح مؤخرًا أن قسم سيارات الركاب في فولكس فاجن لم يكن على المسار الصحيح للقيام بذلك بعد الاعتماد على التقاعد وعمليات الشراء الطوعية لتقليص القوى العاملة في ألمانيا.
وتقول شركة فولكس فاجن إن سوق السيارات في أوروبا أصبحت أصغر مما كانت عليه قبل جائحة فيروس كورونا، وإنها تمتلك الآن طاقة مصنعية أكبر مما تحتاج إليه – كما أن تشغيل خطوط التجميع غير المستخدمة أمر مكلف.
وشرح المدير المالي للشركة، أرنو أنتليتز، الأمر على النحو التالي أمام 25 ألف عامل تجمعوا في مقر الشركة الرئيسي في فولفسبورج: يشتري الأوروبيون حوالي 2 مليون سيارة سنويًا أقل مما كانوا يشترونه قبل الوباء في عام 2019، عندما وصلت المبيعات إلى 15.7 مليون.
وبما أن فولكس فاجن تسيطر على ما يقرب من ربع السوق الأوروبية، فهذا يعني “أننا نعاني من نقص قدره 500 ألف سيارة، وهو ما يعادل حوالي مصنعين”، حسبما قال أنتليتز للعمال.
وأضاف “وهذا لا علاقة له بمنتجاتنا أو ضعف أداء المبيعات. ببساطة لم يعد السوق موجودا”.
هل تجني شركة فولكس فاجن المال؟
ال مجموعة فولكس فاجنحققت شركة فولكس واجن، التي تشمل علاماتها التجارية العشر سيات وسكودا وكوبرا والمركبات التجارية، ربحا تشغيليا بلغ 10.1 مليار يورو (11.2 مليار دولار) في النصف الأول من هذا العام، بانخفاض 11% عن رقم النصف الأول من العام الماضي.
وتفوقت التكاليف المرتفعة على زيادة متواضعة بنسبة 1.6% في المبيعات، التي بلغت 158.8 مليار يورو، لكنها ظلت منخفضة بسبب تباطؤ الطلب. ووصف بلوم ذلك بأنه “أداء قوي” في “بيئة متطلبة”. وتبيع العلامات التجارية الفاخرة لشركة فولكس فاجن، والتي تشمل بورشه وأودي ولامبورجيني، بشكل أفضل من طرازات فولكس فاجن.
إذن لماذا تعاني شركة فولكس فاجن؟
تركز المناقشة حول خفض التكاليف على العلامة التجارية الأساسية وعمالها في ألمانيا. فقد سجل قسم سيارات الركاب التابع لشركة فولكس فاجن انخفاضًا في الأرباح بنسبة 68% في الربع الثاني، وبلغ هامش الربح 0.9% فقط، بانخفاض عن 4% في الربع الأول.
أحد الأسباب هو أن القسم استحوذ على الجزء الأكبر من المليار يورو الذي ذهب إلى عمليات شراء الوظائف وتكاليف إعادة الهيكلة الأخرى. لكن التكاليف المتزايدة، بما في ذلك زيادة الأجور، وتباطؤ مبيعات الشركة، أدت إلى انخفاض أرباح الشركة. خط المركبات الكهربائية تشكل مشكلة أعمق. علاوة على ذلك، فإن السيارات الجديدة ذات الأسعار التنافسية المنافسين من الصين يزيدون حصتهم في السوق الأوروبية.
يجب على فولكس فاجن بيع المزيد من السيارات الكهربائية لتلبية متطلبات السوق المنخفضة باستمرار الاتحاد الأوروبي وتخطط الشركة لتطبيق حدود الانبعاثات التي تدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من العام المقبل. ومع ذلك، تشهد الشركة هوامش ربح أقل من تلك المركبات بسبب ارتفاع تكاليف البطاريات وضعف الطلب على المركبات الكهربائية في أوروبا بسبب سحب إعانات المستهلكين والطرح البطيء لمحطات الشحن العامة.
وفي الوقت نفسه، تواجه السيارات الكهربائية التي تنتجها شركة فولكس فاجن أيضًا منافسة شرسة في الصين من النماذج التي تصنعها الشركات المحلية.
ال شركات صناعة السيارات في العالم إنهم في معركة من أجل المستقبل، وينفقون المليارات للتحول إلى انخفاض الانبعاثات تتسابق شركات صناعة السيارات في الصين لإنتاج سيارات قادرة على المنافسة من حيث السعر وتتمتع بمدى كافٍ لإقناع المشترين بالتبديل. وتوجد في الصين عشرات الشركات المصنعة للسيارات التي تصنع سيارات كهربائية بتكلفة أقل من نظيراتها الأوروبية. وعلى نحو متزايد، يتم بيع هذه السيارات في أوروبا.
وانخفضت أيضًا الأرباح في شركتي بي إم دبليو ومرسيدس بنز الألمانيتين بسبب الضغوط نفسها.
لماذا تعد تخفيضات المصانع والوظائف التي تقترحها شركة فولكس فاجن أمرا كبيرا في ألمانيا؟
تملك شركة فولكس فاجن عشرة مصانع تجميع وقطع غيار في ألمانيا، حيث يعمل بها 120 ألف عامل من إجمالي 684 ألف عامل لديها حول العالم. وباعتبارها أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا، فإن الشركة تمثل رمزاً لازدهار المستهلكين والنمو الاقتصادي في البلاد بعد الحرب العالمية الثانية.
ولم تغلق فولكس فاجن مصنعا في ألمانيا من قبل. وكانت آخر مرة أغلقت فيها مصنعا في ويستمورلاند بولاية بنسلفانيا في عام 1988؛ وتجري حاليا مناقشات في قسم أودي التابع لها بشأن إغلاق مصنع غير مستغل بالكامل في بلجيكا.
الأحزاب اليمينية المتطرفة تغذيها حالة من الاستياء الشعبي من حكومة الائتلاف الثلاثية المتناحرة التي يرأسها المستشار الألماني أولاف شولتز حقق مكاسب كبيرة في الأول من سبتمبر/أيلول، ستجري انتخابات في ولايتي تورينغن وساكسونيا، الواقعتين في ألمانيا الشرقية الشيوعية السابقة. وتشير استطلاعات الرأي على مستوى البلاد إلى أن نسبة تأييد الحكومة وصلت إلى أدنى مستوياتها. وإغلاق المصانع هو آخر ما تحتاج إليه حكومة شولتز.
وتحدث المستشار مع إدارة فولكس فاجن والعمال بعد أن أصبح من المعروف إغلاق المصنع المحتمل لكنه حرص على التأكيد على أن القرار هو مسألة تخص الشركة وعمالها.
لماذا لم تقم شركة فولكس فاجن حتى الآن بتنفيذ تخفيضات التكاليف التي تطالب بها الإدارة؟
يتمتع ممثلو الموظفين بنفوذ كبير في فولكس فاجن. فهم يشغلون نصف المقاعد في مجلس الإدارة. كما تمتلك حكومة الولاية، التي تعد مالكًا جزئيًا للشركة، مقعدين في مجلس الإدارة – إلى جانب ممثلي الموظفين الذين يشكلون الأغلبية – و20٪ من حقوق التصويت في الشركة. قال حاكم ولاية ساكسونيا السفلى ستيفان ويل إن الشركة بحاجة إلى معالجة تكاليفها ولكن يجب أن تتجنب إغلاق المصانع.
وهذا يعني أن الإدارة ستضطر إلى التفاوض، وهي عملية قد تستغرق أشهراً.
ماذا يقول جانب الموظف؟
وواجه المديرون في اجتماع الموظفين عدة دقائق من صيحات الاستهجان والصافرات والأبواق قبل أن يتمكنوا من بدء عرضهم التقديمي حول التفسير المحتمل. وهتف العمال: “نحن فولكس فاجن، وأنتم لستم كذلك”.
قالت دانييلا كافالو، رئيسة مجلس عمال الشركة الذي يمثل الموظفين، إن المجلس “لن يوافق على إغلاق المصانع”. وأضافت أن خفض تكاليف العمالة لن يؤدي إلى تحسين الوضع المالي لشركة فولكس فاجن.
وقال كافالو “إن مشكلة فولكس فاجن هي أن الإدارة العليا لا تقوم بعملها. هناك العديد من المجالات الأخرى التي تتحمل الشركة مسؤوليتها… يتعين علينا أن نمتلك منتجات تنافسية، وليس لدينا نماذج أولية للسيارات الكهربائية”.
